導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇駕駛員培訓(xùn)總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

晚餐結(jié)束我趕快去收拾餐桌和廚房，婆婆也要來(lái)幫忙。我趕忙說(shuō)：“媽?zhuān)?。這幾天您已經(jīng)很辛苦了，我太過(guò)意不去了。等培訓(xùn)結(jié)束我要好好地請(qǐng)請(qǐng)您，請(qǐng)您吃大餐。”婆婆只顧說(shuō)：“不累，不累?？粗銈冏非筮M(jìn)步我就高興，一點(diǎn)也不辛苦?！?/p>

婆婆是在暑假培訓(xùn)的第三天來(lái)到我家的，是女兒打電話說(shuō)，因?yàn)槲遗嘤?xùn)她都不能及時(shí)吃上飯。婆婆心疼孫女，撂下家里的活計(jì)就來(lái)了。但我心里明白，婆婆也心疼她的兒媳，她是想為我的工作幫幫忙，出點(diǎn)力。

收拾停當(dāng)后，我也坐下看電視。電視里正在熱播《候車(chē)室里的故事》，李文啟正在假扮一個(gè)文物鑒定專(zhuān)家，他幽默的表演，引得我們?nèi)谊囮嚧笮?。插廣告的空當(dāng)婆婆說(shuō)：“再有兩天你學(xué)習(xí)結(jié)束我就回家，不知這幾天你爹把個(gè)家作(zuǒ,海陽(yáng)話，瞎折騰的意思）成什么樣了。”我說(shuō)：“媽?zhuān)艺嫦Ｍ显谶@兒多住幾天，如果您不放心我爸，到時(shí)候我送您回去，捎帶在家住幾天，幫您老干點(diǎn)活，盡盡我做兒媳的心?！甭?tīng)了我的話，婆婆又開(kāi)心的笑了。

夜晚就這樣在愉快中結(jié)束了。

今天我又坐在電腦前，開(kāi)始了一天的學(xué)習(xí)培訓(xùn)。我不禁想起了昨晚的事，心中生出對(duì)婆婆的無(wú)限感激。她老人家都70歲了，還盡自己所能來(lái)支持我的學(xué)習(xí)，我有什么理由不認(rèn)真對(duì)待我的工作呢？打開(kāi)我的文件夾，看著里面50多篇文章，我心里明白，這里有婆婆的心血和汗水。是婆婆的幫忙才讓我在學(xué)習(xí)中有了富足的感覺(jué)。我怎樣來(lái)表達(dá)對(duì)她老人家的感激呢？給婆婆幾百元錢(qián)，給她買(mǎi)幾件好衣服都還不足以表達(dá)我的心情，于是我寫(xiě)下了這篇文章。

我真的很感激我的婆婆，同時(shí)也感激這次暑假培訓(xùn)。我不但充實(shí)了自己的知識(shí)，同時(shí)又收獲了一份豐厚的親情。

意難忘，暑假培訓(xùn)！

楊文霜

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篇2

梅賽德斯-奔馳駕駛培訓(xùn)就是其中非常重要的內(nèi)容之一。從培訓(xùn)的性質(zhì)來(lái)說(shuō)，常見(jiàn)的維修培訓(xùn)，目的是盡快修復(fù)故障車(chē)輛，減少經(jīng)濟(jì)損失，屬于“彌補(bǔ)”性的培訓(xùn)。而駕駛培訓(xùn)屬于預(yù)見(jiàn)性培訓(xùn)，它確保車(chē)輛不會(huì)因?yàn)殄e(cuò)誤的駕駛操作而導(dǎo)致?lián)p壞，以避免重大經(jīng)濟(jì)損失，及不必要的維修對(duì)生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)帶來(lái)的不利影響，幫助用戶(hù)實(shí)現(xiàn)最大的經(jīng)濟(jì)效益。

從2000年開(kāi)始，戴?克集團(tuán)卡車(chē)分部在總結(jié)歐洲本土近半個(gè)世紀(jì)駕駛培訓(xùn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，面向全球推出了高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)的卡車(chē)駕駛員培訓(xùn)課程，以確保在全球范圍內(nèi)，與駕駛有關(guān)的培訓(xùn)在內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)上保持一致。同時(shí)，在培訓(xùn)的方式、方法上采用全球統(tǒng)一的T.T.T.模式，把知識(shí)準(zhǔn)確、高效、統(tǒng)一的傳遞給用戶(hù)。使駕駛員在聽(tīng)講、理解、接受、記憶、實(shí)踐的過(guò)程中，最終實(shí)現(xiàn)糾正過(guò)去錯(cuò)誤駕駛操作，把正確的操作變成自己駕駛習(xí)慣的目標(biāo)。目前，售后服務(wù)及培訓(xùn)的內(nèi)容將逐步增加預(yù)見(jiàn)性培訓(xùn)的份額。駕駛員培訓(xùn)已不僅只是戴?克集團(tuán)日漸重視的工作之一，歐盟也開(kāi)始注意到駕駛員培訓(xùn)的重要性和必要性。即將在2009年正式實(shí)施的歐盟法規(guī)2003/59/EG規(guī)定，每位大客車(chē)和卡車(chē)駕駛員，在5年內(nèi)至少保證每年7小時(shí)、共計(jì)35小時(shí)的駕駛培訓(xùn)?？梢?jiàn)駕駛員培訓(xùn)在政府部門(mén)的推動(dòng)下，即將成為法律的一部分。可以預(yù)見(jiàn)，中國(guó)政府勢(shì)必會(huì)選擇恰當(dāng)時(shí)間，推進(jìn)這項(xiàng)法律在國(guó)內(nèi)的實(shí)施。

作為東北亞地區(qū)最大商用車(chē)市場(chǎng)的中國(guó)，戴?克集團(tuán)（中國(guó)）投資有限公司從2003年就開(kāi)始在國(guó)內(nèi)提供駕駛員培訓(xùn)師項(xiàng)目及駕駛員培訓(xùn)服務(wù)，每年定期邀請(qǐng)德國(guó)總部首席駕駛員培訓(xùn)師Anton Thomas為國(guó)內(nèi)客戶(hù)提供專(zhuān)業(yè)的駕駛培訓(xùn)。國(guó)內(nèi)本土駕駛培訓(xùn)師的培訓(xùn)工作也于同年開(kāi)始，經(jīng)過(guò)三年多的培訓(xùn)和實(shí)踐，2007年初國(guó)內(nèi)駕駛員培訓(xùn)師資格認(rèn)證經(jīng)考核順利通過(guò)，國(guó)內(nèi)的駕駛員培訓(xùn)正式成為戴?克集團(tuán)卡車(chē)分部全球駕駛培訓(xùn)體系的一部分。

[成功案例]

2003年，國(guó)內(nèi)鋼鐵制造龍頭企業(yè)鞍山鋼鐵公司一次性購(gòu)進(jìn)50臺(tái)梅賽德斯-奔馳卡車(chē)。在初期的使用過(guò)程中，并未達(dá)到預(yù)期效果，出現(xiàn)油耗過(guò)高、部件異常磨損、離合器、剎車(chē)等部件壽命過(guò)短等問(wèn)題，隨之而來(lái)的是駕駛員、公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)梅賽德斯-奔馳卡車(chē)品質(zhì)的懷疑。從2004年開(kāi)始，德國(guó)首席駕駛員培訓(xùn)師每年定期來(lái)鞍山鋼鐵公司提供專(zhuān)業(yè)的駕駛培訓(xùn)，經(jīng)過(guò)兩年中德雙方的共同努力，情況發(fā)生很大的改變。僅從燃油消耗來(lái)看，經(jīng)該公司統(tǒng)計(jì)，每臺(tái)車(chē)一個(gè)月可以平均節(jié)省400升燃油，50臺(tái)車(chē)的總節(jié)油數(shù)每年可達(dá)24萬(wàn)升。而在此前，這些本該節(jié)省的柴油，都通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒變成廢氣污染了空氣，對(duì)公司而言也造成了巨大的能源浪費(fèi)。駕駛員培訓(xùn)還使車(chē)輛保養(yǎng)間隔延長(zhǎng)、維修量下降，降低了企業(yè)的車(chē)輛運(yùn)營(yíng)成本，提高了運(yùn)輸效率，給公司帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益。

梅賽德斯-奔馳的駕駛培訓(xùn)有完整的體系和流程。它不單針對(duì)最終用戶(hù)，各國(guó)戴?克集團(tuán)分公司的駕駛員培訓(xùn)師、各經(jīng)銷(xiāo)商的駕駛員培訓(xùn)師的培訓(xùn)也是整個(gè)流程中非常重要的組成部分。從內(nèi)容上說(shuō)，駕駛員培訓(xùn)分為技術(shù)駕駛培訓(xùn)、教學(xué)方式與方法培訓(xùn)、資格認(rèn)證三個(gè)部分。針對(duì)普通客戶(hù)，培訓(xùn)重點(diǎn)在技術(shù)駕駛培訓(xùn)，內(nèi)容包括專(zhuān)業(yè)交車(chē)培訓(xùn)、專(zhuān)業(yè)駕駛員信息及經(jīng)濟(jì)性駕駛培訓(xùn)。后兩個(gè)培訓(xùn)內(nèi)容主要是為戴?克集團(tuán)分公司的駕駛員培訓(xùn)師和經(jīng)銷(xiāo)商的駕駛員培訓(xùn)師而制定的。

本文重點(diǎn)介紹梅賽德斯-奔馳經(jīng)濟(jì)性駕駛的基本內(nèi)容。如果駕駛員能夠按照經(jīng)濟(jì)性駕駛的要求駕駛，勢(shì)必會(huì)：減少車(chē)輛磨損，提高平均車(chē)速并降低油耗, 提高運(yùn)輸效率；減少車(chē)輛停駛時(shí)間和因停駛導(dǎo)致的損失；提高車(chē)輛使用價(jià)值，提高道路安全，避免交通事故和車(chē)輛損壞；降低駕駛員疲勞，保證駕駛員身體健康并減少環(huán)境污染。

一、梅賽德斯-奔馳經(jīng)濟(jì)性駕駛的理念

談到經(jīng)濟(jì)性駕駛，駕駛員普遍認(rèn)為就是節(jié)省燃油等運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。節(jié)省固然重要，但它并非處在梅賽德斯-奔馳經(jīng)濟(jì)性駕駛理念的首位。單純的認(rèn)為“節(jié)省”就是經(jīng)濟(jì)性駕駛的觀念是片面的、不完整的。商用卡車(chē)作為生產(chǎn)工具，保證高的平均車(chē)速，提高運(yùn)輸效率，確保車(chē)輛正常運(yùn)行，以獲得穩(wěn)定、持續(xù)的盈利，比單純節(jié)省有限的燃油更加能夠體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性。

梅賽德斯-奔馳經(jīng)濟(jì)性駕駛方式的中心思想是：在需要?jiǎng)恿敵龅墓r時(shí)，采用動(dòng)力性駕駛方式駕駛；反之則盡可能采用節(jié)油的駕駛方式駕駛，做到開(kāi)源與節(jié)流并舉。

二、梅賽德斯-奔馳經(jīng)濟(jì)性駕駛的內(nèi)容

（一）經(jīng)濟(jì)性駕駛的方式是“開(kāi)源”與“節(jié)流”有機(jī)結(jié)合

經(jīng)濟(jì)性駕駛是一種節(jié)油駕駛與動(dòng)力性駕駛方式有機(jī)結(jié)合的駕駛方式。對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)或駕駛員，應(yīng)該根據(jù)運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況，選擇更優(yōu)的駕駛方式。如果是以運(yùn)輸時(shí)間作為第一要?jiǎng)?wù)（例如有貨物交接期限限制或貨運(yùn)時(shí)間要求），此時(shí)駕駛員就應(yīng)該采取動(dòng)力性駕駛方式駕駛。發(fā)動(dòng)機(jī)將經(jīng)常處于較高轉(zhuǎn)速，并且保持油門(mén)經(jīng)常處于全開(kāi)位置。反之如果運(yùn)輸性質(zhì)對(duì)時(shí)間的要求并不苛刻，就不宜采取動(dòng)力性駕駛方式，因?yàn)槎嗷ㄙM(fèi)時(shí)間并不會(huì)嚴(yán)重影響到整個(gè)運(yùn)輸任務(wù)，此刻節(jié)油、降低車(chē)輛損耗成為第一要?jiǎng)?wù)。確保較低的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出，擋位處在高位，轉(zhuǎn)速處于較低狀態(tài)，甚至在轉(zhuǎn)速表綠色區(qū)域內(nèi)，以此達(dá)到節(jié)油的目的。選擇經(jīng)濟(jì)性方式駕駛，意味著不但可以節(jié)省燃油、減少磨損、降低維修和保養(yǎng)費(fèi)用，而且使駕駛更加輕松、愜意。對(duì)于2001年后推出的Actros載重車(chē)，在轉(zhuǎn)速表上有各種工況時(shí)的綠色可變經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速范圍指示。如果轉(zhuǎn)速表上的綠色指示燈點(diǎn)亮，駕駛員通過(guò)油門(mén)或加減擋操作控制發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速進(jìn)入綠色亮燈范圍，綠燈將會(huì)熄滅，此時(shí)車(chē)輛處于經(jīng)濟(jì)性節(jié)油駕駛狀態(tài)。

因此，梅賽德斯-奔馳卡車(chē)經(jīng)濟(jì)性駕駛的方式，通俗的說(shuō)就是“該快則快，該慢則慢”。

篇3

關(guān)鍵詞　駕駛員；汽車(chē)；視覺(jué)注意模式

分類(lèi)號(hào)　B842

1　引言

道路交通安全事故的原因追究起來(lái)百分之八十以上屬于駕駛員的過(guò)失所造成，而影響駕駛員駕駛安全的主要因素有駕駛員本身的心理素質(zhì)以及在特定行車(chē)環(huán)境中的心理活動(dòng)(劉貴萍，2009)。國(guó)外研究分析表明，駕駛員的注意分散(Distraetion)或者注意疏忽(Inattention)是引起汽車(chē)交通事故的重要原因，大約25％～37％的撞車(chē)事故與此有關(guān)。

駕駛員視覺(jué)注意模式主要是指駕駛過(guò)程中的視覺(jué)掃描特征(Underwood，2007)。人類(lèi)從外界獲得的信息約有75％來(lái)自視覺(jué)系統(tǒng)，視覺(jué)信息是與道路安全最為相關(guān)的信息源，駕駛員對(duì)于路面的視覺(jué)注意模式對(duì)于駕駛員的注意分散或注意疏忽有著重要的作用和影響。通過(guò)研究駕駛員的視覺(jué)注意模式規(guī)律，找到影響其注意模式的相關(guān)因素，并通過(guò)合理的培訓(xùn)和方法來(lái)改善駕駛員的注意模式，將是減少相應(yīng)交通事故的有效途徑。目前。有關(guān)駕駛員駕駛過(guò)程中的視覺(jué)掃描研究主要有兩大類(lèi)，一類(lèi)有關(guān)視覺(jué)掃描的研究主要是對(duì)駕駛員路面情景的視覺(jué)掃描模式研究；另一類(lèi)是有關(guān)駕駛員對(duì)整體視覺(jué)場(chǎng)景(即除了道路路面還包括汽車(chē)后視鏡、儀表盤(pán)等車(chē)內(nèi)設(shè)備)的視覺(jué)掃描時(shí)間分配和注意模式。相對(duì)國(guó)外在該領(lǐng)域已經(jīng)取得了大量研究成果(如Cumdall，Chapman，Phelps，&Underwood，2003)，國(guó)內(nèi)有關(guān)此領(lǐng)域研究還并不多見(jiàn)，本文希望通過(guò)對(duì)這兩類(lèi)駕駛行為的視覺(jué)注意模式研究現(xiàn)狀的介紹，為國(guó)內(nèi)研究者開(kāi)展相關(guān)研究提供借鑒。

2　視覺(jué)掃描模式與駕駛安全

統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明新手駕駛員(Novice driver)引發(fā)的交通事故比率要明顯高于有經(jīng)驗(yàn)駕駛員(Advanced driver)。如英國(guó)3年以下的新手駕駛員發(fā)生事故比例是有20年駕齡的駕駛員的3倍(Cnmdall et al.，2003；Pradhan，Pollatsek，Knodler，&Fisher，2009)。早在1994年，Lestina等人的研究就表明年輕的新手駕駛員沒(méi)有正確地搜索路面是其高事故率的最主要原因(Lestina&Miller，1994)。Klauer等人(Klauer，Dingus，Neale，Sudweeks，&Ramsey，2006)采用在汽車(chē)內(nèi)安裝傳感器和攝像頭的方式進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)研究，結(jié)果也表明78％的碰撞都與駕駛員沒(méi)有注意有關(guān)，并且18-20歲的年輕駕駛員由于缺乏注意引起的撞車(chē)比例是年老駕駛員的5倍。

那么，新手駕駛員在注意模式上和有經(jīng)驗(yàn)駕駛員的差異主要體現(xiàn)在哪些方面?Deery(1999)通過(guò)對(duì)以往研究的總結(jié)，提出與有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員比較，新手駕駛員在路面水平面的搜索范圍更??；更少看后視鏡：對(duì)整個(gè)路面掃描的頻率更低；使用外周視覺(jué)效率更低以及會(huì)更多地集中注視少數(shù)路面目標(biāo)。Pmdhaa等人(Pradhan，Hammel，Deramus，Pollatsek。Noyce，&Fisher，2005)采用眼動(dòng)儀進(jìn)行的研究支持了Deery等人的觀點(diǎn)，研究表明新手駕駛員對(duì)于路面水平面的掃描模式會(huì)隨著駕駛經(jīng)驗(yàn)的增加而不斷發(fā)展和提高，同樣，這一結(jié)果也被Underwood(2007)的研究結(jié)果所支持。

此外，Chapman和Underwood(1998)的研究發(fā)現(xiàn)，在不太擁擠的路面上，新手駕駛員和有經(jīng)驗(yàn)駕駛員的視線都主要保持注意正前方。當(dāng)沒(méi)有在注視正前方時(shí)，有經(jīng)驗(yàn)駕駛員的視覺(jué)注意大多數(shù)是偏向左邊或右邊，來(lái)檢查行人、停著的汽車(chē)以及其它可能潛在的危險(xiǎn)，因此形成一個(gè)橢圓形的檢查窗口，即會(huì)更多注意水平面(Horizontal plane)而不是垂直面(vertical plane)。而新手駕駛員的注視點(diǎn)更多在垂直面而不是水平面。這說(shuō)明視覺(jué)掃描模式在水平面上的偏向可能是隨著駕駛經(jīng)驗(yàn)而產(chǎn)生的，而且駕駛員會(huì)更加注意行人帶來(lái)的潛在危險(xiǎn)。

隨駕駛經(jīng)驗(yàn)變化的另一個(gè)特征主要反映為視覺(jué)掃描頻次的增加(Visual scan)。在道路路況對(duì)視覺(jué)掃描模式的影響上，F(xiàn)alkmer和Gregersen(2001)的研究結(jié)果表明，新手駕駛員相對(duì)于有經(jīng)驗(yàn)駕駛員來(lái)說(shuō)，對(duì)于路面交通狀況變化更加不敏感。在需要利用旁邊道路信息時(shí)，有經(jīng)驗(yàn)駕駛員會(huì)更加多的掃描后視鏡，相反新手駕駛員的掃描模式改變卻很少。

在最近一個(gè)研究中，Atsuo，Takehito和Makoto(2009)考察了新手駕駛員(Noviee)，專(zhuān)家駕駛員(Expert)以及無(wú)駕駛經(jīng)驗(yàn)的人(Non-licensed person)在KYT訓(xùn)練(Kiken Yoehi Training，危險(xiǎn)因素預(yù)警訓(xùn)練)中的視覺(jué)信息加工特征。使用眼動(dòng)儀記錄了被試在一個(gè)靜態(tài)交通場(chǎng)景圖片搜索潛在危險(xiǎn)部分的注視點(diǎn)和注視時(shí)間序列。采用對(duì)危險(xiǎn)區(qū)域注視時(shí)間長(zhǎng)度以及不同圖片區(qū)域注視時(shí)間分配進(jìn)行比較發(fā)現(xiàn)，不同被試組的視覺(jué)加工模式存在顯著差異，結(jié)果發(fā)現(xiàn)非駕駛員對(duì)危險(xiǎn)區(qū)域的注視時(shí)間要長(zhǎng)于有經(jīng)驗(yàn)駕駛員。

對(duì)于解釋新手駕駛員對(duì)道路復(fù)雜度增加后的視覺(jué)掃描模式變化并不敏感的原因，主要有兩類(lèi)不同的觀點(diǎn)：第一類(lèi)研究者認(rèn)為新手駕駛員對(duì)于道路上可能出現(xiàn)危險(xiǎn)的心理模型還不夠健全，因此在危險(xiǎn)環(huán)境下(如交叉道路)沒(méi)有意識(shí)到潛在的危險(xiǎn)，同時(shí)對(duì)其他車(chē)輛和行人的可能行為缺乏充足的預(yù)判(如Horswill&Mckenna，2004)；而另一類(lèi)研究者認(rèn)為可能是由于新手駕駛員的駕駛操作自動(dòng)化程度不高，因此沒(méi)有多余的認(rèn)知資源來(lái)收集路面更多的相關(guān)信息(如Recarte&Nunes，2003)。比如Nocera，Couyoumdiian和Ferlazzo(2006)采用PC機(jī)上模擬駕駛游戲任務(wù)進(jìn)行的研究表明，在不同的心理負(fù)荷(Mental workload)水平下，被試的注視點(diǎn)分布模式存在顯著差異，隨著心理負(fù)荷增大，注視點(diǎn)的分布特征越來(lái)越趨于集中。

但是，Underwood，Crundall和Chapman(2002)的研究中通過(guò)簡(jiǎn)化被試的操作來(lái)降低由于復(fù)雜操作帶來(lái)的心理負(fù)荷，即以按鍵代替模擬剎車(chē)反應(yīng)。結(jié)果支持了新手駕駛員和有經(jīng)驗(yàn)駕駛員在視覺(jué)掃描模式上的差異并非是由于心理負(fù)荷或認(rèn)知資源不足造成的，更主要是由于其對(duì)潛在危險(xiǎn)的心理模型不成熟所造成的。

此外，不同經(jīng)驗(yàn)駕駛員的路面視覺(jué)注意模式

差異還表現(xiàn)在其它方面，比如相對(duì)于新手駕駛員，有經(jīng)驗(yàn)駕駛員在路面出現(xiàn)危險(xiǎn)后對(duì)其注視時(shí)間要明顯短，這樣使其可以更快地去重新檢視其它潛在的危險(xiǎn)區(qū)域(Chapman et al.，1998)。

Underwood等人(Underwood，Chapman，Brocklehurst，Underwood，&Crundall，2003)的研究考察了照明環(huán)境對(duì)駕駛過(guò)程中視覺(jué)掃描模式的影響，結(jié)果發(fā)現(xiàn)當(dāng)給新手駕駛員觀看夜晚拍攝的駕車(chē)視頻錄像時(shí)，與白天的駕駛條件相比，新手駕駛員對(duì)路面的水平掃描會(huì)顯著減少，而有經(jīng)驗(yàn)駕駛員則沒(méi)有明顯變化。說(shuō)明不良的視覺(jué)環(huán)境條件對(duì)新手駕駛員的視覺(jué)掃描模式影響要更加大。

最近，Simon，Charles和Megan(2010)的研究中采用摩托車(chē)模擬器考察了摩托車(chē)和汽車(chē)駕駛經(jīng)驗(yàn)對(duì)危險(xiǎn)知覺(jué)以及視覺(jué)掃描模式的影響。研究中采用既有摩托車(chē)又有汽車(chē)駕駛經(jīng)驗(yàn)、有汽車(chē)駕駛經(jīng)驗(yàn)沒(méi)有摩托車(chē)駕駛經(jīng)驗(yàn)以及既沒(méi)摩托車(chē)也沒(méi)汽車(chē)駕駛經(jīng)驗(yàn)的三組被試。結(jié)果表明這三組被試在對(duì)潛在危險(xiǎn)的知覺(jué)時(shí)間上有顯著差異，而且相對(duì)于既沒(méi)摩托車(chē)也沒(méi)汽車(chē)駕駛經(jīng)驗(yàn)被試，其它兩組被試的視覺(jué)掃描模式更加靈活，對(duì)潛在危險(xiǎn)的出現(xiàn)也更加敏感。

對(duì)于以上的有關(guān)新手駕駛員和有經(jīng)驗(yàn)駕駛員的視覺(jué)注意模式差異，可以用Endsley(1995)提出的“情景意識(shí)的三水平”進(jìn)行較好地解釋。在情景意識(shí)的第一個(gè)水平，主要是對(duì)路面情景的知覺(jué)，比如知覺(jué)到行人和車(chē)輛等；在第二個(gè)水平，主要對(duì)路面情景進(jìn)行解釋一駕駛員對(duì)第一個(gè)水平中知覺(jué)到的信息進(jìn)行整合并來(lái)解釋目標(biāo)車(chē)輛和行人從哪里運(yùn)動(dòng)過(guò)來(lái)以及目前所處的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)；在第三個(gè)水平：駕駛員對(duì)路面情景進(jìn)行預(yù)期和預(yù)測(cè)一駕駛員進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)并決定采取的相應(yīng)安全駕駛行為。研究者認(rèn)為新手駕駛員和有經(jīng)驗(yàn)駕駛員在這三個(gè)水平上可能都有差異，但是差別更主要體現(xiàn)在第三個(gè)水平。

總體來(lái)說(shuō)，上述研究表明不同經(jīng)驗(yàn)的駕駛員對(duì)于路面的視覺(jué)掃描模式存在較大的差異。而且這種差異會(huì)受到路況、視覺(jué)環(huán)境等因素影響。在研究范式上，考慮到變量的控制和實(shí)驗(yàn)的可操作性，此類(lèi)研究基本上都是在實(shí)驗(yàn)室采用駕駛場(chǎng)景錄像作為視覺(jué)刺激，利用眼動(dòng)儀等手段來(lái)分析注視點(diǎn)、掃描路徑等行為指標(biāo)的方法進(jìn)行的。雖然在不同經(jīng)驗(yàn)駕駛員的視覺(jué)掃描模式研究結(jié)果上取得了較為一致的結(jié)論，但對(duì)于這種影響的內(nèi)在機(jī)制還存在一定的爭(zhēng)議。

3　駕駛員視覺(jué)注意分配模型研究

除了駕駛員路面情景的視覺(jué)掃描模式研究之外，國(guó)外許多研究者也關(guān)注駕駛員駕駛過(guò)程中整體視覺(jué)注意分配模型。如早在1938年，Gibson等人就提出車(chē)輛行駛區(qū)域分析(field-analysis)理論。隨著認(rèn)知科學(xué)的發(fā)展，駕駛行為模型研究從2000以后重新成為一個(gè)研究熱點(diǎn)，目前來(lái)說(shuō)，影響較大的駕駛行為模型主要有兩大類(lèi)，一類(lèi)是基于視覺(jué)掃描的駕駛員視覺(jué)注意模型，比如Wickens等人(Wickens，Goh，Helleburg，Horrey，&Taneur，2003)提出的SEEV模型。另一類(lèi)是基于認(rèn)知加工層次的駕駛員行為模型，比如Salvucci等人(salvucci，Boer，&Liu，2001)提出的駕駛ACT-R認(rèn)知行為模型。

國(guó)外心理學(xué)研究者很早就提出了用于監(jiān)控和視覺(jué)采樣的視覺(jué)掃描模型，比如早在1964年Senders等人就對(duì)任務(wù)的期望以及信息帶寬對(duì)視覺(jué)掃描策略的影響進(jìn)行了研究，并且提出了相應(yīng)的視覺(jué)掃描模型。

Carbonell等人(Carbonell，Ward，&Senders，1968)在Senders模型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了擴(kuò)展，將不同信息源的信息相對(duì)價(jià)值因素也考慮到模型中，提出了新的視覺(jué)掃描模型。他們認(rèn)為，最佳的掃描策略應(yīng)該是盡量最大化知覺(jué)某個(gè)信息的收益或者最小化忽略該信息的代價(jià)。比如對(duì)于路面的掃描以保持正確行駛路線具有較高的價(jià)值，而在駕駛過(guò)程中忽略路邊的廣告牌則僅僅會(huì)帶來(lái)較小的損失，因此其價(jià)值也較低。

Wiokens等人(2003)在Senders和Carbonell等人提出的模型基礎(chǔ)上，提出了一個(gè)適用于汽車(chē)駕駛的視覺(jué)注意概念模型，也就是SEEV模型，Wickens等人認(rèn)為，駕駛過(guò)程中對(duì)不同區(qū)域的視覺(jué)注意分配受到以下四個(gè)因素的影響，即突顯性(salience，)，努力(Efron)，期望(Expectancy)和價(jià)值(Value)?；赟EEV模型，Wiekens等人采用下方公式對(duì)特定感興趣區(qū)域(AOI區(qū)域)掃描可能性進(jìn)行預(yù)測(cè)。公式中的t表示任務(wù)，B是指信息帶寬，可以表示SEEV模型中的期望因素。R表示相關(guān)性，P表示優(yōu)先性，SEEV模型中的價(jià)值因素可以用R和P來(lái)表示。Ef表示加工AOI區(qū)域付出的努力。

Horrey等人(H0rren Wickens，&Consalus，2006)研究了交通情景特征和駕駛室(In-vehicle)操作任務(wù)對(duì)駕駛績(jī)效以及視覺(jué)掃描模式影響，并用實(shí)證數(shù)據(jù)驗(yàn)證了該模型。結(jié)果表明該計(jì)算模型能有效解釋大約95％的變異。這說(shuō)明總體上該模型具有較好的預(yù)測(cè)性。

另外，其他研究者根據(jù)人的認(rèn)知加工層次理論提出了有關(guān)駕駛員認(rèn)知行為模型。研究者認(rèn)為駕駛行為是多個(gè)層次的信息加工和運(yùn)動(dòng)控制的外在結(jié)果(Boer&Hoedemaeker，1998)，這些層次結(jié)構(gòu)既包括較低層次的知覺(jué)和運(yùn)動(dòng)過(guò)程，也包括較高層次的認(rèn)知如決策過(guò)程。

Salvucci等人(2001)基于ACT-R認(rèn)知層次理論開(kāi)發(fā)了駕駛行為模型，并且通過(guò)模擬的四道高速公路駕駛過(guò)程行為數(shù)據(jù)對(duì)模型進(jìn)行驗(yàn)證。國(guó)內(nèi)也有研究者對(duì)汽車(chē)駕駛認(rèn)知模型進(jìn)行了研究，比如劉雁飛和吳朝暉(2006)通過(guò)對(duì)ACT-R認(rèn)知模型進(jìn)行分析，提出了認(rèn)知體系駕駛認(rèn)知行為建模方法，并借助ACT-R建模工具，以高速公路駕駛超車(chē)認(rèn)知行為為例，對(duì)模型進(jìn)行了有效性驗(yàn)證。

雖然Wickens的視線掃描模型和Salvucci的認(rèn)知層次模型均能對(duì)駕駛行為進(jìn)行較好的預(yù)測(cè)，并且這兩種模型中均把視線掃描模式或掃描區(qū)域作為一個(gè)表征駕駛行為的外在行為指標(biāo)，并且通過(guò)將模型預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)與實(shí)際行為數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，得到了較為吻合的匹配。但是，總體來(lái)說(shuō)，這兩種模型均還顯得比較粗糙，比如雖然Wickens模型方法對(duì)特定任務(wù)的AOI區(qū)域掃描進(jìn)行了較好的預(yù)測(cè)。但研究者也承認(rèn)該模型還存在許多不足和局限性，對(duì)該模型的驗(yàn)證還缺乏大量實(shí)際數(shù)據(jù)，可能造成模型預(yù)測(cè)的人為性偏高(Honey et al.，2006)。而Salvucci等人的模型中也只是表明通過(guò)參數(shù)的調(diào)整在模型在總體上的匹配性較好。相同的是，這兩個(gè)模型中都沒(méi)有考慮相關(guān)的影響因素，比如駕駛員的個(gè)體差異、駕駛路面狀況以及視覺(jué)環(huán)境條件等因素對(duì)視覺(jué)掃描模式的影響。因此，如果能夠通過(guò)實(shí)證研究數(shù)據(jù)來(lái)完善駕駛員視覺(jué)注意模型，將會(huì)有助于提高模型對(duì)駕駛行為過(guò)程

中的預(yù)測(cè)準(zhǔn)確性。

4　視覺(jué)掃描模式的培訓(xùn)研究

如上所述，駕駛員對(duì)道路的視覺(jué)掃描模式以及駕駛過(guò)程中的視覺(jué)注意分配策略均是影響安全駕駛的重要因素。近些年來(lái)，對(duì)于如何通過(guò)培訓(xùn)來(lái)提高駕駛員的危險(xiǎn)知覺(jué)能力，盡可能減少新手駕駛員的事故率，國(guó)外研究者也進(jìn)行了探討。目前，這些研究基本上都是基于如何提高駕駛員對(duì)道路的視覺(jué)掃描模式來(lái)進(jìn)行的。

比如Chapman，Underwood和Roberts(2002)研究中對(duì)兩組新手駕駛員中進(jìn)行基于視頻的危險(xiǎn)知覺(jué)培訓(xùn)，在視頻中對(duì)危險(xiǎn)的預(yù)判通過(guò)一個(gè)或多個(gè)圓圈標(biāo)明的方式呈現(xiàn)給被試來(lái)提示應(yīng)該將注意指向的潛在危險(xiǎn)或區(qū)域來(lái)提高被試的視覺(jué)掃描頻率和效率。結(jié)果表明，無(wú)論是采用實(shí)驗(yàn)室錄像測(cè)試還是實(shí)地駕駛過(guò)程中，培訓(xùn)均會(huì)提高被試的視覺(jué)搜索范圍和視覺(jué)掃描模式。

McKenna等人(McKenna，Alexander，&Horswill，2006)的類(lèi)似實(shí)驗(yàn)室研究也表明，通過(guò)使用實(shí)驗(yàn)室錄像模擬技術(shù)，可以顯著提高駕駛員對(duì)路面潛在危險(xiǎn)的預(yù)期能力，甚至經(jīng)過(guò)4個(gè)小時(shí)的培訓(xùn)，新手駕駛員就可以達(dá)到有經(jīng)驗(yàn)駕駛員的水平。

同樣，在培訓(xùn)新手駕駛員的風(fēng)險(xiǎn)知覺(jué)方面，美國(guó)馬薩諸塞州立大學(xué)開(kāi)發(fā)了基于PC的專(zhuān)門(mén)培訓(xùn)工具RAPT(Risk awareness and perception training program)。該工具主要通過(guò)告訴駕駛員路面情境各種潛在危險(xiǎn)性的原因以及為了減少碰撞的危險(xiǎn)視線應(yīng)該注意的區(qū)域，還包括對(duì)于每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)如何操作可以最小化風(fēng)險(xiǎn)。培訓(xùn)中需要駕駛員以更加寬廣策略進(jìn)行視覺(jué)掃描(比如正前方，后視鏡，以及前側(cè)方等)，并且在某個(gè)時(shí)間應(yīng)該對(duì)特定區(qū)域進(jìn)行掃描。研究表明，該工具可以有效提高新手駕駛員的策略性掃描(Pollatsek，Narayanaan.Pradhan，&Fisher，2006)。在其研究中，通過(guò)眼動(dòng)儀記錄被試的視線掃描模式并用來(lái)評(píng)估其在駕駛過(guò)程中的注意過(guò)程。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，18～21歲的年輕駕駛員事故率是50～54歲年齡組駕駛員的5倍(Ivers，Senserriek，Boufous，Stevenson，Chen，Woodward，&Norton，2009)。Pradhan等人(2009)也對(duì)基于PC的駕駛培訓(xùn)考察了經(jīng)過(guò)危險(xiǎn)預(yù)期訓(xùn)練培訓(xùn)和沒(méi)有培訓(xùn)的各12名年輕駕駛員被試的視線掃描模式，結(jié)果表明，經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的被試注視到潛在危險(xiǎn)區(qū)域的比例要顯著高于非培訓(xùn)被試(64.4％vs37.4％)。這個(gè)結(jié)果也支持了采用基于PC的實(shí)驗(yàn)室訓(xùn)練可以有效降低事故風(fēng)險(xiǎn)。

總體來(lái)說(shuō)，目前培訓(xùn)主要采用的是錄像中給予被試潛在危險(xiǎn)的提示以及對(duì)于掃描范圍和頻率的訓(xùn)練以此來(lái)提高駕駛員對(duì)于路面情境的注意模式。但這種培訓(xùn)方式的有效性和適用性受到哪些因素影響?對(duì)于不同經(jīng)驗(yàn)的駕駛員的訓(xùn)練效果規(guī)律是怎么樣的?經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的改善是否能從眼動(dòng)指標(biāo)上反映出來(lái)?這些問(wèn)題還有待于進(jìn)一步研究。

5　進(jìn)一步研究展望

盡管到目前為止，研究者已經(jīng)對(duì)有關(guān)駕駛過(guò)程中駕駛員對(duì)路面情景以及整體視覺(jué)注意模式進(jìn)行了大量研究，并根據(jù)不同思想建立了視覺(jué)注意數(shù)學(xué)模型。但總體上，對(duì)于駕駛過(guò)程中的視覺(jué)注意模式和特征的認(rèn)識(shí)并不深入，尤其是很多研究結(jié)果仍然存在爭(zhēng)議。

首先，今后的研究需要在更大范圍上考察影響視覺(jué)掃描模式的各種個(gè)體因素或環(huán)境因素的影響。雖然已有研究結(jié)果表明駕駛員的駕駛經(jīng)驗(yàn)對(duì)于潛在的危險(xiǎn)給予的注意水平存在差異，比如對(duì)潛在危險(xiǎn)對(duì)象會(huì)忽略或沒(méi)有給予足夠的視覺(jué)加工。同時(shí)，新手駕駛員相對(duì)于有經(jīng)驗(yàn)駕駛員缺乏有效地路面視覺(jué)搜索，尤其是在交通狀況較為惡劣的環(huán)境下，比如黑夜，車(chē)流較為集中等情況。但對(duì)于這種駕駛經(jīng)驗(yàn)、環(huán)境因素與視覺(jué)掃描模式之間的關(guān)系仍然需要通過(guò)實(shí)證研究數(shù)據(jù)進(jìn)一步加以驗(yàn)證。也就是說(shuō)各種環(huán)境因素與個(gè)體因素等因素之間是否存在較深層次的交互作用?除了駕駛經(jīng)驗(yàn)外，其它個(gè)體因素如年齡、清醒水平(如飲酒、疲勞程度等)、情緒狀態(tài)等對(duì)視覺(jué)掃描模式以及事故風(fēng)險(xiǎn)的影響規(guī)律是什么?這些問(wèn)題在最近幾年的研究數(shù)量正在增多。如Eberhard等研究者發(fā)現(xiàn)相對(duì)于年紀(jì)更輕的駕駛員，老年駕駛員更容易出現(xiàn)交通事故(Eberhard，2008)，但是Brain f2008)對(duì)于老年駕駛員的相關(guān)研究文獻(xiàn)進(jìn)行了總結(jié)。認(rèn)為目前不同研究結(jié)果還存在較大的爭(zhēng)議，對(duì)老年人的駕駛特點(diǎn)以及與事故風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)系不能僅僅通過(guò)事故數(shù)量的統(tǒng)計(jì)來(lái)下出結(jié)論，需要從認(rèn)知加工層次進(jìn)行更為深入地研究。比如Underwood等人(Underwood，Phelps，Wright，Loon，&Galpin 2005)采用眼動(dòng)儀比較了12名老年駕駛員和12名青年駕駛員在觀看道路交通視頻過(guò)程中的視覺(jué)掃描和搜索模式，在控制了被試視覺(jué)敏銳度和視域(：Acuity and visual field)的影響后結(jié)果表明，當(dāng)路面出現(xiàn)危險(xiǎn)后，老年駕駛員和青年駕駛員具有相似的注意敏感性并且他們對(duì)出現(xiàn)危險(xiǎn)的反應(yīng)速度和判斷準(zhǔn)確性也沒(méi)有顯著差異。這說(shuō)明，在視覺(jué)掃描模式上，老年駕駛員并沒(méi)有表現(xiàn)出明顯不同。Bao和Boyle(2009)也比較了不同年齡駕駛員的視覺(jué)掃描模式差異，結(jié)果表明，老年和年輕駕駛員(Older and Youngerdriver)相對(duì)于中年駕駛員(Middle-aged driver)，在駕駛過(guò)程中的掃描范圍更窄，同時(shí)也更少去看后視鏡。

篇4

人類(lèi)社會(huì)的發(fā)展以及人類(lèi)生活的衣、食、住、行各個(gè)方面，無(wú)一不與汽車(chē)有著密切的聯(lián)系，汽車(chē)已成為人類(lèi)文明與進(jìn)步的象征和標(biāo)志。然而，汽車(chē)給人類(lèi)帶來(lái)文明與進(jìn)步的同時(shí)，也給人類(lèi)帶來(lái)了環(huán)境污染和交通事故等危害。如何有效預(yù)防交通事故的發(fā)生已經(jīng)成為各國(guó)政府普遍關(guān)注的問(wèn)題，本文從如何提高機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員素質(zhì)的角度出發(fā)，探討機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員素質(zhì)的提高在交通事故預(yù)防中的重要性。

【關(guān)鍵詞】

交通事故預(yù)防 素質(zhì) 重要性

汽車(chē)的發(fā)明與發(fā)展使人們擺脫了自身的生理局限，從而大大地延伸了人們的出行空間，有效地節(jié)約了大量寶貴的時(shí)間，為人類(lèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步作出了巨大的貢獻(xiàn)。然而，汽車(chē)給人類(lèi)帶來(lái)文明與進(jìn)步的同時(shí)，也給人類(lèi)帶來(lái)了環(huán)境污染和交通事故等危害。特別是交通事故使人們的生活蒙上了一層陰影，已經(jīng)成為當(dāng)今社會(huì)的一大公害。

20世紀(jì)70年代以來(lái)，全世界每年死于交通事故的人數(shù)約在35萬(wàn)人，傷約在1000萬(wàn)人以上。其中1987年死于交通事故的人數(shù)竟達(dá)到50萬(wàn)人之多，傷約在1300萬(wàn)人以上，這相當(dāng)于每年發(fā)生兩次廣島核爆炸對(duì)人類(lèi)的危害。根據(jù)世界衛(wèi)生組織（WHO）的統(tǒng)計(jì)資料，全世界平均每年發(fā)生的交通事故約在5500萬(wàn)起，其中死亡30萬(wàn)人，受傷800萬(wàn)人，其死亡率僅次于心血管疾病而居第二位。這個(gè)數(shù)字相當(dāng)于每?jī)煞昼娙澜缇陀?人死于車(chē)禍，每4秒鐘就有1人車(chē)禍致重傷。所以，人們把導(dǎo)致交通事故的汽車(chē)又稱(chēng)為“流動(dòng)的棺材”。

造成交通事故發(fā)生的原因有人員素質(zhì)、車(chē)輛、道路環(huán)境、管理等四個(gè)方面的因素，其中機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員在事故的發(fā)生中起到關(guān)鍵性的作用，其素質(zhì)的高低直接影響著自身和其他交通參與者的安全。根據(jù)我國(guó)交通事故統(tǒng)計(jì)情況看，由駕駛員直接責(zé)任造成的交通事故約占70%-80%，所以提高機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員的素質(zhì)對(duì)預(yù)防交通事故的發(fā)生有重要的作用。

一、提高機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員的素質(zhì)

1.提高駕駛員的思想素質(zhì)

目前，機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員的整體素質(zhì)不高，部分駕駛員盡管有駕駛證、道路運(yùn)輸從業(yè)資格證，但并不具備從事經(jīng)營(yíng)性道路運(yùn)輸所必需的安全駕駛、職業(yè)道德等條件，這是造成運(yùn)輸事故多的主要原因。80%左右的事故是由于駕駛員操作不當(dāng)或嚴(yán)重違章造成的。一些客運(yùn)駕駛員脫離監(jiān)管，不遵守職業(yè)道德違規(guī)違章擅自攬客、站外上人、超員運(yùn)輸、脫線運(yùn)輸，為事故埋下隱患。道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸從業(yè)人員，缺乏必要的危險(xiǎn)品運(yùn)輸知識(shí)等。

提高駕駛員的思想素質(zhì)可以從幾方面來(lái)抓：第一，加強(qiáng)駕駛員的再教育工作。要求駕駛員在一定的時(shí)間段內(nèi)學(xué)習(xí)相關(guān)的法律法規(guī)，了解最新的交通法規(guī)和安全行車(chē)的要點(diǎn)，知道安全行車(chē)的重要性。第二，組織駕駛員觀看重特大事故的圖片和相關(guān)受害者家庭回訪錄，了解車(chē)禍對(duì)每個(gè)家庭和社會(huì)的影響，從思想上認(rèn)識(shí)到安全行車(chē)的重要性。第三，對(duì)從事道路運(yùn)輸?shù)鸟{駛員其所在運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況定期組織崗位培訓(xùn)，要求每位駕駛員嚴(yán)格遵守職業(yè)道德。

1.2提高駕駛員的技術(shù)素質(zhì)

隨著駕駛員駕齡的增加，有的駕駛員對(duì)車(chē)輛的構(gòu)造和原理有了一定的了解，在行車(chē)過(guò)程中的應(yīng)變能力有了一定的提高，有了一定的駕駛經(jīng)驗(yàn)，從思想就開(kāi)始放松警惕，認(rèn)為自身的駕駛技術(shù)已經(jīng)很好了，其實(shí)這時(shí)候是危險(xiǎn)真正開(kāi)始的時(shí)候，在事故原因的分析當(dāng)中因?yàn)槭韬龃笠馑l(fā)的事故占到了30%。

如何提高駕駛員的技術(shù)素質(zhì)？可以從幾方面入手：第一，針對(duì)在不同路況下行車(chē)的特點(diǎn)行進(jìn)分析總結(jié)，讓駕駛員清楚認(rèn)識(shí)到各種路況行車(chē)的特點(diǎn)。第二，對(duì)在不同環(huán)境和氣候中行車(chē)的特點(diǎn)進(jìn)行分析總結(jié)，使駕駛員掌握在各種環(huán)境中行車(chē)應(yīng)該注意哪些方面，當(dāng)遇到不利的因素時(shí)，如何保證安全行車(chē)。第三，經(jīng)常檢查駕駛能力。我們國(guó)家這一塊還處于空白，但我們可以向一些歐美國(guó)家學(xué)習(xí)，綜合我國(guó)實(shí)際情況總結(jié)出一套適合我國(guó)國(guó)情的方法。例如在法國(guó)，好幾個(gè)省都已實(shí)行了司機(jī)繼續(xù)教育制度（每10年要進(jìn)修一次），按照這種制度，駕駛員必須不斷提高自己的駕駛理論知識(shí)水平，甚至要定期接受駕駛技術(shù)檢查和體格檢查。此外，申請(qǐng)駕駛執(zhí)照的人必須能夠看清楚15—20米距離內(nèi)的汽車(chē)牌照號(hào)碼。第四，駕駛習(xí)慣的糾正。大部分駕駛員在開(kāi)車(chē)過(guò)程中都存在著一些壞習(xí)慣，這些習(xí)慣往往也是引發(fā)事故的源頭，但很多駕駛員并沒(méi)有意識(shí)到這些壞習(xí)慣會(huì)嚴(yán)重影響安全行車(chē)。例如：開(kāi)車(chē)吸煙、打電話、發(fā)短信等。這就需要我們每一個(gè)交通參與者的互相監(jiān)督和行政管理部門(mén)的監(jiān)管，促使駕駛員糾正這些壞習(xí)慣并認(rèn)識(shí)這些壞習(xí)慣的危害，從而達(dá)到自律的效果。

1.3提高駕駛員的心里、生理素質(zhì)

心里、生理素質(zhì)主要表現(xiàn)在感知特性和反應(yīng)特性方面。當(dāng)駕駛員受到外部環(huán)境干擾時(shí)，會(huì)本能的做出自己的反應(yīng)，這種反應(yīng)有時(shí)是正確的，有時(shí)會(huì)引發(fā)駕駛動(dòng)作的變形從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。例如：為了躲避障礙物駕駛員錯(cuò)把剎車(chē)踩成油門(mén)而引發(fā)交通事故并不在少數(shù)，這都是駕駛員心里素質(zhì)不過(guò)硬的表現(xiàn)，只有當(dāng)他能夠運(yùn)用意志和力量，去控制、克服和最大程度地消除心里、生理方面諸多不利因素所產(chǎn)生的不利影響時(shí)，他才有可能充分發(fā)揮自己的駕駛技能，達(dá)到較高的駕駛操作水平。這就需要駕駛員在每次行車(chē)后不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，把每個(gè)駕駛員的行車(chē)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行分析交流。好的駕駛員，不僅善于總結(jié)自身實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，而且善于重視總結(jié)、汲取他人的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，同時(shí)還要善于學(xué)習(xí)，研究新問(wèn)題，掌握必須的理論知識(shí)，從而取長(zhǎng)補(bǔ)短，不斷充實(shí)和提高。

二、提高機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員素質(zhì)在交通事故預(yù)防中的重要性

機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員作為道路交通行為的主體，對(duì)道路交通安全負(fù)有極為重要的責(zé)任，據(jù)歷年資料統(tǒng)計(jì)，在發(fā)生的交通事故中，因?yàn)轳{駛員綜合素質(zhì)低引發(fā)的責(zé)任事故大體都在70%-80%以上，因此，在交通安全管理工作中歷來(lái)把駕駛員作為重點(diǎn)對(duì)象。如果每一位駕駛員都能自覺(jué)的學(xué)習(xí)提高自己的綜合素質(zhì)，交通事故發(fā)生的幾率將大大下降，人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失也會(huì)隨之減少，社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也才會(huì)更加穩(wěn)定。

參考文獻(xiàn)：

篇5

二、每月組織對(duì)駕駛員進(jìn)行安全教育，及時(shí)傳達(dá)交通管理部門(mén)的精神內(nèi)容；督促駕駛員嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，確保安全行車(chē)，杜絕事故發(fā)生。

三、按照車(chē)管部門(mén)的規(guī)定，做好局（公司）所有車(chē)輛的年檢和駕駛員的年審工作。

四、嚴(yán)格遵守局（公司）車(chē)輛安全管理規(guī)定。車(chē)輛維修應(yīng)認(rèn)真檢查核實(shí)，嚴(yán)格把關(guān)，嚴(yán)格執(zhí)行報(bào)批制度。

五、負(fù)責(zé)對(duì)駕駛員行駛公里、出車(chē)補(bǔ)貼的核準(zhǔn)、報(bào)批，加強(qiáng)對(duì)汽車(chē)和摩托車(chē)油料的管理和標(biāo)準(zhǔn)核算，每月對(duì)車(chē)輛用油情況進(jìn)行單車(chē)核算，建好各類(lèi)臺(tái)帳。

六、每月對(duì)車(chē)輛和駕駛員進(jìn)行檢查考核，嚴(yán)把檢查考核關(guān)，確保車(chē)況良好。

七、扎實(shí)抓好對(duì)車(chē)輛停放的督查工作，對(duì)因公派出車(chē)輛要按規(guī)定及時(shí)查詢(xún)，掌握動(dòng)態(tài)。

八、對(duì)違章、違規(guī)的駕駛員要做好登記，并及時(shí)將信息報(bào)辦公室。

九、完成領(lǐng)導(dǎo)臨時(shí)交辦的任務(wù)。

駕駛員崗位職責(zé)

一、嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，確保行車(chē)安全，杜絕事故發(fā)生。

二、精心愛(ài)護(hù)車(chē)輛，保持車(chē)況良好，對(duì)車(chē)輛要勤檢查、勤緊定、勤，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)及時(shí)報(bào)告、維修，避免機(jī)械責(zé)任事故的發(fā)生。

三、車(chē)輛出車(chē)前后要清洗，保證車(chē)容車(chē)貌整潔、美觀。

四、嚴(yán)格遵守局（公司）車(chē)輛安全管理規(guī)定，自覺(jué)遵章守紀(jì)，服從安排和調(diào)度。不得私自出車(chē)；完成任務(wù)后應(yīng)將車(chē)輛停放在指定位置，并及時(shí)報(bào)告派車(chē)負(fù)責(zé)人登記，嚴(yán)禁將車(chē)開(kāi)回家過(guò)夜。

五、加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高駕駛技能，做好節(jié)約用油。

六、文明駕車(chē)，禮貌待客，不開(kāi)“英雄車(chē)”、“賭氣車(chē)”，嚴(yán)禁酒后駕車(chē)，做到寧停“三分”，不搶“一秒”。

七、自覺(jué)參與安全教育活動(dòng)，做到警鐘長(zhǎng)鳴，不斷增強(qiáng)安全防范意識(shí)。

八、完成領(lǐng)導(dǎo)臨時(shí)交辦的任務(wù)。

駕駛員安全教育制度

一、駕駛員要認(rèn)真學(xué)習(xí)道路交通法規(guī)，樹(shù)立良好的職業(yè)道德，增強(qiáng)安全意識(shí)，按時(shí)參加各類(lèi)安全教育和培訓(xùn)，嚴(yán)格執(zhí)行行車(chē)規(guī)則。

二、車(chē)隊(duì)要堅(jiān)持每月一次的安全教育活動(dòng)，及時(shí)傳達(dá)上級(jí)和交通管理部門(mén)的有關(guān)指示精神，認(rèn)真總結(jié)安全行車(chē)的經(jīng)驗(yàn)和分析典型事故的教訓(xùn)，不斷增強(qiáng)安全防范意識(shí)。

三、客戶(hù)服務(wù)部安全教育例會(huì)每月不得少于一次，每月對(duì)送貨駕駛員的安全情況進(jìn)行一次講評(píng)，總結(jié)推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。

四、安全教育活動(dòng)檔案不在局（公司）的駕駛員要自覺(jué)參加所在地交警中隊(duì)舉辦的安全教育活動(dòng)。

五、車(chē)隊(duì)要定期利用一些典型的事故案例進(jìn)行分析教育，認(rèn)真吸取他人的教訓(xùn)，警示駕駛員要文明行車(chē)，嚴(yán)守規(guī)則，確保安全。

六、根據(jù)上級(jí)要求并結(jié)合局（公司）實(shí)際，辦公室（車(chē)隊(duì)）每年要組織駕駛員進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，并進(jìn)行道路交通法規(guī)和安全行車(chē)常識(shí)測(cè)試，對(duì)多次測(cè)試不合格的駕駛員要及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，并提出整改處理意見(jiàn)。

七、局（公司）組織的安全教育活動(dòng)，無(wú)特殊情況一律不得請(qǐng)假、缺席，車(chē)隊(duì)要嚴(yán)格考勤。

八、定期組織駕駛員開(kāi)展業(yè)務(wù)技能比武競(jìng)賽，對(duì)優(yōu)勝者給予一定幅度的物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)。

九、每年邀請(qǐng)市交警大隊(duì)事故處理中隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行實(shí)例教育，著力提高駕駛員事故防范和應(yīng)急處置能力。

十、車(chē)隊(duì)對(duì)各類(lèi)培訓(xùn)教育要做好臺(tái)帳記錄，以便備查。

車(chē)輛檢查制度

一、堅(jiān)持做好出車(chē)前檢查和完成任務(wù)后的車(chē)輛清洗、檢查工作，發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)報(bào)告維修。

二、車(chē)隊(duì)要定期組織對(duì)車(chē)輛的安全檢查，確保車(chē)況良好，原則上每月不少于一次。對(duì)不符安全要求的車(chē)輛要及時(shí)提出整改維修意見(jiàn)，并報(bào)辦公室核準(zhǔn)實(shí)施，消除隱患。

三、駕駛員要對(duì)所駕車(chē)輛做到胸中有數(shù)，認(rèn)真檢查保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)機(jī)件損壞、失靈要及時(shí)報(bào)告搶修，否則因檢查不到位而造成事故，要追究責(zé)任，并負(fù)擔(dān)賠償責(zé)任。

四、車(chē)隊(duì)長(zhǎng)要加強(qiáng)對(duì)駕駛員和車(chē)輛的檢查、監(jiān)督，嚴(yán)格履行職責(zé)，否則要追究責(zé)任。

五、車(chē)隊(duì)對(duì)每次車(chē)輛安全檢查要造冊(cè)作好登記，并對(duì)隱患整改實(shí)施情況進(jìn)行檢查、督促、抓好落實(shí)。

六、每次車(chē)輛檢查情況將作為駕駛員月度考核的重要依據(jù)，嚴(yán)格獎(jiǎng)懲兌現(xiàn)。

車(chē)輛及駕駛員保險(xiǎn)制度

一、局（公司）所有車(chē)輛必須按規(guī)定及時(shí)投保，由辦公室（車(chē)隊(duì)）具體負(fù)責(zé)登記實(shí)施。

二、所有機(jī)動(dòng)車(chē)輛必須按責(zé)任險(xiǎn)項(xiàng)目投保，客戶(hù)經(jīng)理摩托車(chē)，由局（公司）統(tǒng)一為其投保車(chē)損險(xiǎn)、人身險(xiǎn)、第三者責(zé)任險(xiǎn)。

三、駕駛員發(fā)生交通事故，應(yīng)立即報(bào)告車(chē)隊(duì)，由車(chē)隊(duì)協(xié)同保險(xiǎn)管理部門(mén)進(jìn)行實(shí)地評(píng)估損失，做好索賠工作。

四、車(chē)隊(duì)對(duì)投保車(chē)輛要逐臺(tái)登記，并按時(shí)續(xù)保，當(dāng)車(chē)輛保險(xiǎn)期限到期時(shí)，駕駛員應(yīng)及時(shí)向車(chē)隊(duì)報(bào)告，辦理續(xù)保，不得脫保，否則要追究責(zé)任。

五、辦公室要加強(qiáng)對(duì)車(chē)輛保險(xiǎn)的監(jiān)督管理，督促車(chē)隊(duì)建好臺(tái)帳，盡心盡責(zé)做好索賠工作。

車(chē)輛事故登記制度

一、局（公司）辦公室（車(chē)隊(duì)）為車(chē)輛交通事故處理、登記、上報(bào)的職能部門(mén)，具體負(fù)責(zé)此項(xiàng)工作。

二、在行車(chē)過(guò)程中發(fā)生車(chē)輛交通事故，駕駛員要及時(shí)如實(shí)向事故處理的管理部門(mén)報(bào)告，同時(shí)報(bào)局（公司）辦公室（車(chē)隊(duì)），并保護(hù)好事故現(xiàn)場(chǎng)，以便妥善處理。

三、客戶(hù)服務(wù)部送貨車(chē)輛發(fā)生交通事故的，無(wú)論事故大小，務(wù)必如實(shí)及時(shí)報(bào)告主管職能科室，辦公室（車(chē)隊(duì)）應(yīng)根據(jù)事故等級(jí)損失輕重，做好登記并逐級(jí)上報(bào)。

四、發(fā)生車(chē)輛事故，不準(zhǔn)隱瞞不報(bào)，不準(zhǔn)私自處理。否則造成的后果由所在部門(mén)負(fù)責(zé)人、駕駛員自負(fù)。

五、辦公室（車(chē)隊(duì)）對(duì)車(chē)輛交通事故要分類(lèi)登記，建立檔案臺(tái)帳，并作為對(duì)駕駛員考核續(xù)聘的重要依據(jù)。

××市煙草專(zhuān)賣(mài)局（公司）

車(chē)輛緊急情況處置預(yù)案

為認(rèn)真貫徹落實(shí)省局《關(guān)于開(kāi)展交通安全專(zhuān)項(xiàng)治理活動(dòng)的通知》精神，確保車(chē)輛安全管理工作真正落到實(shí)處，減少發(fā)生交通事故后的損失，應(yīng)急防范突發(fā)事件的發(fā)生，特制定車(chē)輛緊急情況處置預(yù)案。

一、車(chē)輛發(fā)生傷人交通事故時(shí)

由乘車(chē)負(fù)責(zé)人或駕駛員立即撥打122交通事故報(bào)警電話，同時(shí)報(bào)告局（公司）領(lǐng)導(dǎo)或職能科室（電話：7992469）。乘車(chē)負(fù)責(zé)人或隨車(chē)人員必須立即將傷者送往附近醫(yī)院急救，駕駛員要保護(hù)好事故現(xiàn)場(chǎng)，等候交警現(xiàn)場(chǎng)處理。當(dāng)駕駛員一人在場(chǎng)時(shí)，先報(bào)警和報(bào)告局（公司）領(lǐng)導(dǎo)或職能科室，在事故現(xiàn)場(chǎng)作好標(biāo)記，并立即搶救傷者。然后等待交警現(xiàn)場(chǎng)處理。

二、客戶(hù)服務(wù)部送貨車(chē)輛發(fā)生交通事故時(shí)

應(yīng)立即撥打122交通事故報(bào)警電話，同時(shí)報(bào)告部門(mén)負(fù)責(zé)人。部門(mén)負(fù)責(zé)人應(yīng)立即報(bào)告局（公司）領(lǐng)導(dǎo)或職能科室，并及時(shí)趕赴現(xiàn)場(chǎng)協(xié)同處理。駕駛員、送貨員必須保護(hù)好隨車(chē)成品卷煙，如有傷者由送貨員及時(shí)將傷者送往附近醫(yī)院進(jìn)行搶救，駕駛員必須保護(hù)好事故現(xiàn)場(chǎng)和隨車(chē)卷煙，確保國(guó)家財(cái)產(chǎn)不受損失，并協(xié)助交警作好現(xiàn)場(chǎng)處理。

三、物流中心配送車(chē)輛發(fā)生交通事故時(shí)

駕駛員應(yīng)立即撥打122交通事故報(bào)警電話，同時(shí)報(bào)告職能科室。職能科室負(fù)責(zé)人接到電話后，應(yīng)及時(shí)趕往現(xiàn)場(chǎng)協(xié)同處理。如有重傷者，駕駛員應(yīng)鎖好貨廂車(chē)門(mén)，在事故現(xiàn)場(chǎng)作好標(biāo)記，而后立即將傷者送往附近醫(yī)院急救，并報(bào)告局（公司）領(lǐng)導(dǎo)。

篇6

趙學(xué)剛安全行駛70萬(wàn)km無(wú)事故,節(jié)油高達(dá)3萬(wàn)余L,在車(chē)隊(duì)蟬聯(lián)30屆的年度節(jié)油標(biāo)兵,成為車(chē)隊(duì)職工學(xué)習(xí)的榜樣。

趙學(xué)剛自從1974年參加工作以來(lái),先后經(jīng)歷了車(chē)隊(duì)6次車(chē)型的更換,從1980年代的東風(fēng)、亞星,到近幾年的中通、金龍,直至現(xiàn)在車(chē)隊(duì)正在使用的宇通12m車(chē)型,他對(duì)每款車(chē)型的性能都能了解和掌握,這是他能夠在節(jié)油降耗工作上取得成績(jī)的基礎(chǔ)。提起他的節(jié)油操作方法,趙學(xué)剛常用簡(jiǎn)短而精辟的兩個(gè)字作為總結(jié)——?jiǎng)?、靜。

趙學(xué)剛認(rèn)為,靜是指駕駛員對(duì)車(chē)輛性能和操作方法是否熟悉和熟練,每天的例保工作能否高質(zhì)量地堅(jiān)持。每次更換車(chē)型時(shí),車(chē)隊(duì)都會(huì)請(qǐng)來(lái)廠家技術(shù)人員為駕駛員進(jìn)行車(chē)輛性能和駕駛技術(shù)的培訓(xùn)。為了能夠快速適應(yīng)新車(chē)操作,每次培訓(xùn)結(jié)束后,趙學(xué)剛總會(huì)留下來(lái)與廠家工程師直接溝通,進(jìn)一步了解新車(chē)功能和特點(diǎn),并根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣提出具有針對(duì)性的問(wèn)題。特別是今年,新更換的車(chē)輛增加新的配置和不同的制動(dòng)方法,趙學(xué)剛多次利用業(yè)余時(shí)間,向廠家駐站技術(shù)人員請(qǐng)教學(xué)習(xí),迅速掌握了新車(chē)的駕駛技術(shù)。除了對(duì)新車(chē)型的研究摸索,為了節(jié)約燃料,他更加注重每天例保工作,機(jī)油的清潔度、皮帶的松緊情況、車(chē)輛輪胎的氣壓,清潔空調(diào)濾網(wǎng)等工作,絲毫不放松每一個(gè)例保環(huán)節(jié)。趙學(xué)剛常說(shuō):“不要小瞧每天的例保,它是省油的關(guān)鍵?！?/p>

趙學(xué)剛在駕駛車(chē)輛時(shí)十分注意每一個(gè)細(xì)節(jié)動(dòng)作,他將其總結(jié)為“動(dòng)”。他不僅喜歡研究車(chē)輛特點(diǎn),還注重分析道路情況。他將832路整條線路分為兩個(gè)區(qū)段,總結(jié)出各自特點(diǎn),采取了兩套操作方法。當(dāng)行駛到路面較為清靜的路段時(shí),趙學(xué)剛充分使用帶擋滑行;而對(duì)于較擁堵的路段,他更是細(xì)心地將13個(gè)路口的13個(gè)交通指示燈按各自特點(diǎn)逐一分析,并測(cè)算出每個(gè)燈的等候時(shí)間,燈與燈之間的時(shí)間、距離間隔。開(kāi)車(chē)時(shí)他能夠精準(zhǔn)地做到提前2到3個(gè)燈的預(yù)判,杜絕急剎車(chē)、猛加油的不正確操作。在總結(jié)多年駕駛經(jīng)驗(yàn)時(shí),趙學(xué)剛將節(jié)油技術(shù)操作與車(chē)廂服務(wù)密切聯(lián)系。除了電子語(yǔ)音報(bào)站外,他經(jīng)常會(huì)提前向乘客口頭報(bào)站,及早提示要下車(chē)的乘客做好準(zhǔn)備,減少停站時(shí)間,避免二次停站造成急剎車(chē)、急加油,從細(xì)節(jié)上降低油耗。

正是由于多年來(lái)持之以恒地勤奮鉆研和踏實(shí)細(xì)心,趙學(xué)剛在節(jié)油降耗工作中取得了優(yōu)異的成績(jī)。在他的言傳身教下,832路連續(xù)涌現(xiàn)出很多節(jié)油先進(jìn),他的節(jié)油工作法也得到了天津公交公司領(lǐng)導(dǎo)的重視和廣大駕駛員的認(rèn)可和推廣。趙學(xué)剛說(shuō):“每個(gè)人都有自己的駕駛習(xí)慣,要在共性中找個(gè)性,再把個(gè)性推廣為共性,只要想,沒(méi)有做不到的?！彼Ｍ旭{駛員都能夠根據(jù)自己的工作實(shí)際和經(jīng)驗(yàn),摸索總結(jié)出更有效、更完美的節(jié)油方法,為公交工作創(chuàng)出更多的成績(jī)。

篇7

1、××站做好迎接市委四套領(lǐng)導(dǎo)班子、交通、公安、安監(jiān)等部門(mén)將組織節(jié)前聯(lián)合的大檢查的準(zhǔn)備工作。

2、要求各單位立即將一分公司發(fā)生的“××*”事故在全體職工、駕駛員、承包人進(jìn)行通報(bào)，要求大家汲取事故教訓(xùn)，并加強(qiáng)崗位責(zé)任心的教育，杜絕類(lèi)似事故的發(fā)生。

3、要求車(chē)輛單位再進(jìn)行一次對(duì)車(chē)輛安全機(jī)件的大檢查，確保車(chē)輛制動(dòng)、方向等安全機(jī)件齊全有效

4、要求大家調(diào)整管理思維，積極思索、查找駕駛員教育、培訓(xùn)以及安全管理方面的漏洞，要本著“嚴(yán)是愛(ài)、松是害”的觀念在事故的超前預(yù)防上下功夫、花力氣，，確保節(jié)日運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

5、至2月14日前，要求各單位尤其中車(chē)輛單位在每天最后一班安全抵達(dá)后將運(yùn)行情況進(jìn)行上報(bào)，值班人員不得擅離工作崗位、不得提前下班。

6、要求各車(chē)輛單位叮囑駕駛員春節(jié)期間停運(yùn)車(chē)輛要關(guān)閉電源總開(kāi)關(guān)或拆下電瓶柱頭線，并遠(yuǎn)離煙花爆竹燃放地點(diǎn)停放，確保不引發(fā)火災(zāi)事故。

同時(shí)總經(jīng)理××*做指示：

1、要求各單位抓好“雙基”管理，即：基礎(chǔ)、基層管理。各單位做好基礎(chǔ)資料工作的同時(shí)，要對(duì)所屬車(chē)輛、班次時(shí)間、車(chē)主、駕駛?cè)藛T情況熟悉在心，一要對(duì)駕駛員進(jìn)行安全行車(chē)的常識(shí)性教育，要對(duì)駕駛員開(kāi)展駕駛技能的培訓(xùn)，避免駕駛員不犯一些行車(chē)的低級(jí)錯(cuò)誤；二要扎實(shí)開(kāi)展車(chē)輛安全機(jī)件的檢查，尤其是制動(dòng)系統(tǒng)的檢查，確保行車(chē)安全。

篇8

一、上半年工作回顧

⒈交通安全局面穩(wěn)定。今年以來(lái)，車(chē)管所以“安全第一、預(yù)防為主”和交通安全“可控、在控”為目標(biāo)，堅(jiān)持抓超前防范工作，通過(guò)形式多樣的駕駛員安全教育培訓(xùn)和定期機(jī)動(dòng)車(chē)輛安全性評(píng)價(jià)活動(dòng)，使公司的交通安全水平得到了很大提高。獲得山東省“雙創(chuàng)”活動(dòng)先進(jìn)單位，成為繼去年獲得山東省“百日交通安全競(jìng)賽”先進(jìn)單位后××市唯一獲此殊榮的單位。截至到×月×日，車(chē)管所累計(jì)安全行車(chē)天，月份累計(jì)安全行車(chē)萬(wàn)公里無(wú)責(zé)任考核事故。在車(chē)輛的管理上，為提高車(chē)輛利用率，最大限度提高經(jīng)濟(jì)效益，在公司領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)和相關(guān)單位的配合下，成功進(jìn)行舊機(jī)動(dòng)車(chē)輛拍賣(mài)，確保國(guó)有資產(chǎn)的保值增值。在車(chē)輛運(yùn)行方面，充分利用公司網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)，及時(shí)調(diào)整、合理調(diào)度，提高了車(chē)輛的綜合利用率。原創(chuàng)：加強(qiáng)了對(duì)外關(guān)系的協(xié)調(diào)，集中組織進(jìn)行了駕駛員、車(chē)輛年審，辦理了車(chē)輛營(yíng)運(yùn)證、市區(qū)通行證等各類(lèi)運(yùn)行證件，確保了公司的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)用車(chē)。上半年，根據(jù)公司春檢工作的精神，對(duì)車(chē)輛技術(shù)狀況、人員狀態(tài)進(jìn)行安全性評(píng)價(jià)，對(duì)潛在的不安全因素進(jìn)行深入查找，定期對(duì)車(chē)輛機(jī)械狀況進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)維修、保養(yǎng)，堅(jiān)決糾正了車(chē)輛帶“病”上路現(xiàn)象。特別是車(chē)輛改革以來(lái)，進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)管理和制度建設(shè)，加大交通安全管理工作力度，大力查禁違章違紀(jì)行為，為“百日安全競(jìng)賽”活動(dòng)的開(kāi)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，確保了公司良好的交通安全局面。

⒉積極提供優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)，車(chē)管所立足本職，積極開(kāi)展“優(yōu)質(zhì)服務(wù)月”活動(dòng)，特別是在春檢等用車(chē)高峰，不講困難，不講條件，及時(shí)、高效的提供用車(chē)服務(wù)，對(duì)車(chē)輛在緊急情況下的技術(shù)狀況進(jìn)行預(yù)演，確保車(chē)輛的安全運(yùn)行，春檢期間，與維修班，汽修廠等建立聯(lián)動(dòng)機(jī)制，得到用車(chē)單位的一致好評(píng)。

⒊開(kāi)展了一系列的交通安全教育活動(dòng)。立足于工作實(shí)際，強(qiáng)化交通安全管理，全面提高車(chē)輛管理人員和駕駛員的交通安全意識(shí)，鞏固和發(fā)展穩(wěn)定的交通安全局面，確保公司交通安全工作。針對(duì)今年×月×日新頒布實(shí)施的《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》，多次組織全體駕駛員和私家車(chē)職工進(jìn)行宣傳學(xué)習(xí)，做到新法到手，教育到人，并對(duì)駕駛員進(jìn)行安全法規(guī)考試。對(duì)新聘用駕駛員實(shí)行上崗前的培訓(xùn)學(xué)習(xí)和安全教育，進(jìn)行駕駛技能和培訓(xùn)考試合格后競(jìng)爭(zhēng)上崗，嚴(yán)把招聘第一關(guān)。

⒋精神文明建設(shè)成效顯著，為職工注入活力與動(dòng)力。認(rèn)真貫徹學(xué)習(xí)公司年初兩會(huì)精神，落實(shí)“四項(xiàng)責(zé)任制”和“黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任制考核實(shí)施細(xì)則”，深入開(kāi)展“創(chuàng)新示范崗、創(chuàng)新能手”、“讀一本好書(shū)”和“反腐倡廉警示教育”、“搶抓機(jī)遇，奮力趕超，解放思想大討論”等活動(dòng)。全體黨員干部發(fā)揮了先鋒模范作用，進(jìn)一步增強(qiáng)了企業(yè)的凝聚力、向心力和戰(zhàn)斗力。

二、存在的問(wèn)題和不足

上半年，我們的交通安全工作保持了良好的穩(wěn)定局面，基本實(shí)現(xiàn)了交通安全與車(chē)輛管理的“可控、在控”，這些成績(jī)的取得是與公司領(lǐng)導(dǎo)、黨委的正確領(lǐng)導(dǎo)和全體職工不斷努力分不開(kāi)的。目前車(chē)管所還存在以下問(wèn)題和不足：一是駕駛員整體素質(zhì)有待于提高，特別是道路交通安全法實(shí)施后，個(gè)別駕駛員交通安全和遵紀(jì)守法意識(shí)淡薄，在行車(chē)過(guò)程中存在習(xí)慣性違章行為；二是公用車(chē)變?yōu)閷?zhuān)用車(chē)的現(xiàn)象比較普遍，車(chē)輛忙閑不均，浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重，有的部門(mén)無(wú)論公私事，要求有求必應(yīng)，不講經(jīng)濟(jì)效益，工作不需派車(chē)的，也要車(chē)，造成浪費(fèi)；三要加強(qiáng)對(duì)優(yōu)質(zhì)服務(wù)工作的認(rèn)識(shí)，要立足本職，轉(zhuǎn)變觀念，改進(jìn)工作。四是在發(fā)揮車(chē)輛職能管理、加強(qiáng)工作調(diào)研方面還存在不足特別是車(chē)輛更新方面有等靠思想，工作力度不夠。

三、下半年的工作思路和重點(diǎn)措施

⒈做好安全教育工作，營(yíng)造良好的交通安全氛圍。要進(jìn)一步強(qiáng)化駕駛員的安全教育，加大駕駛員管理力度尤其是教育培訓(xùn)力度勢(shì)在必行，特別是《道路交通安全法》實(shí)施后，要樹(shù)立駕駛員違章就是犯法的觀念。做好以下的培訓(xùn)工作：一是加強(qiáng)道路交通安全法的學(xué)習(xí)培訓(xùn)，不斷提高交通安全意識(shí)，牢固樹(shù)立“安全第一”的思想，并使之成為支配自己行為的指南。二是努力學(xué)習(xí)提高駕駛技術(shù)，增強(qiáng)交通安全的自我保護(hù)能力。三是加大駕駛員服務(wù)意識(shí)的培訓(xùn)。要用“違章就是事故”、“安全責(zé)任重于泰山，優(yōu)質(zhì)服務(wù)始于安全”來(lái)統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，不斷提高駕駛員交通安全意識(shí)。形成以管理為抓手、以宣傳為導(dǎo)向，駕駛員積極參與、家庭鼎立相助的交通安全環(huán)境。

⒉進(jìn)一步完善車(chē)輛管理系統(tǒng)。認(rèn)真總結(jié)今年車(chē)輛管理經(jīng)驗(yàn)，查找不足，健全相應(yīng)的管理制度和配套措施，確保車(chē)輛的安全調(diào)度和運(yùn)行。健全車(chē)輛、駕駛員檔案和各項(xiàng)技術(shù)資料，實(shí)現(xiàn)費(fèi)用統(tǒng)計(jì)、油料考核、工資核算等工作的量化管理。提高車(chē)輛利用率，降低運(yùn)行成本。按照加強(qiáng)管理、控制費(fèi)用的原則，進(jìn)一步合理調(diào)度車(chē)輛，加大油材料考核力度，降低費(fèi)用成本。做好駕駛員的定期輪崗工作，提高駕駛隊(duì)伍的整體素質(zhì)和優(yōu)質(zhì)服務(wù)水平。

⒊進(jìn)一步完善公務(wù)用車(chē)制度和駕駛員責(zé)任制暫行規(guī)定，大力查禁公車(chē)私用現(xiàn)象。大力開(kāi)展查禁違紀(jì)違章行為。突出整治超速行駛、爭(zhēng)道搶先、酒后駕駛、私自出車(chē)、不按定置停放等行為。要加強(qiáng)對(duì)車(chē)輛、駕駛員進(jìn)行突擊檢查力度，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，嚴(yán)格按照“三不放過(guò)”的原則，嚴(yán)肅追究當(dāng)事人的責(zé)任。立足于從更高的層次上提高交通安全，認(rèn)真重點(diǎn)抓好三個(gè)方面工作。一是加強(qiáng)超前防范。貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，定期舉辦駕駛員安規(guī)培訓(xùn)，加強(qiáng)超前防范教育，從根本上徹底消除交通安全隱患；進(jìn)一步完善交通安全考核制度，規(guī)范駕駛員行為，做好防范措施，加強(qiáng)考核、嚴(yán)格落實(shí)。二是強(qiáng)化措施，建立健全各種規(guī)章制度，嚴(yán)肅查處各類(lèi)違章違紀(jì)行為；加強(qiáng)教育培訓(xùn)，提高駕駛員交通安全意識(shí)。原創(chuàng)：三是持續(xù)深入地開(kāi)展“交通安全百日競(jìng)賽”和“雙爭(zhēng)競(jìng)賽”活動(dòng)，加大獎(jiǎng)懲力度，做到交通安全獎(jiǎng)懲兌現(xiàn)到人，交通安全知識(shí)普及到人，交通安全責(zé)任落實(shí)到人，形成人人講安全、人人為安全、人人保安全的良好局面。

⒋完善車(chē)友俱樂(lè)部的市場(chǎng)功能，打造汽車(chē)服務(wù)品牌。俱樂(lè)部將逐步完善職能，加強(qiáng)自身建設(shè)，提高優(yōu)質(zhì)服務(wù)水平，以一流的管理、一流的服務(wù)來(lái)適應(yīng)新形勢(shì)。要做好山東××保險(xiǎn)公司針對(duì)電力職工私家車(chē)開(kāi)展的保險(xiǎn)服務(wù)工作，積極發(fā)展會(huì)員。對(duì)公司多產(chǎn)企業(yè)的駕駛員和車(chē)輛服務(wù)按照市場(chǎng)化運(yùn)作，簽訂會(huì)員條約，代辦各項(xiàng)業(yè)務(wù)。建立車(chē)友俱樂(lè)部網(wǎng)站，充分利用各種媒介大力宣傳，提高俱樂(lè)部的社會(huì)知名度，把俱樂(lè)部做大、做強(qiáng)。真正做到讓會(huì)員放心，讓車(chē)友滿(mǎn)意，以一流的服務(wù)打造一流的服務(wù)品牌。

篇9

【關(guān)鍵詞】汽車(chē)；駕駛；安全意識(shí)；培養(yǎng)

1.駕駛員的安全駕駛意識(shí)

做一名合格的駕駛員，必須接受正規(guī)的培訓(xùn)，牢固地掌握交通法規(guī)、駕駛理念和實(shí)踐技能、天氣情況、道路變化，為行車(chē)安全打下良好基礎(chǔ)。學(xué)開(kāi)車(chē)容易，開(kāi)好車(chē)難，開(kāi)車(chē)無(wú)事故就更難。平時(shí)要虛心學(xué)習(xí)，經(jīng)?？偨Y(jié)成功的駕駛經(jīng)驗(yàn)，盡可能多掌握車(chē)輛方面的知識(shí)，做到既會(huì)開(kāi)車(chē)，又懂得如何安全行車(chē)。此外，還要自覺(jué)接受安全教育，遵章守法，養(yǎng)成良好的法制觀念、交通意識(shí)和職業(yè)道德，避免發(fā)生可能危及交通安全的行為。法制觀念是駕駛員應(yīng)具備的素質(zhì)，也是行車(chē)安全的重要因素，在開(kāi)展“文明之讓?zhuān)踩鲂小被顒?dòng)中，我們要自覺(jué)做到遵章守紀(jì)，自覺(jué)維護(hù)道路交通秩序，自覺(jué)發(fā)揮模范帶頭作用，自覺(jué)爭(zhēng)做安全文明使者，自覺(jué)按操作標(biāo)準(zhǔn)駕駛車(chē)輛，自覺(jué)確保車(chē)輛出行的安全，杜絕交通違章，杜絕病車(chē)和不符合安全性的車(chē)輛上路，杜絕重、特大道路交通事故的發(fā)生。作為一名合格的駕駛員，應(yīng)該時(shí)時(shí)牢記安全第一，預(yù)防為主的安全駕駛工作方針，在滿(mǎn)足生產(chǎn)工作需要的同時(shí)，要確保行車(chē)絕對(duì)安全，牢固樹(shù)立安全是為了有效地生產(chǎn)、在生產(chǎn)中必須保證安全的指導(dǎo)思想，在日常的工作中，除要堅(jiān)持學(xué)習(xí)有關(guān)安全行車(chē)的各項(xiàng)規(guī)章制度和各種交通法規(guī)外，首先在行駛中，精神集中，認(rèn)真操作，遵循“寧等一分，不搶一秒”的駕駛職業(yè)道德規(guī)范要求，聽(tīng)從交警指揮，中速行駛，禮讓三分，杜絕各類(lèi)違章違紀(jì)行為，為他人的生命、家庭幸福而掌握好手中的方向盤(pán)，把住駕駛的安全關(guān)。

其次，必須執(zhí)行三檢和例行保養(yǎng)制度，常言道：“要想機(jī)車(chē)運(yùn)行好，必須做到勤、檢、保?！崩袡z查與保養(yǎng)是每個(gè)駕駛員不可缺的日常工作，也是避免事故隱患的關(guān)鍵，“人勤車(chē)貌好，人懶車(chē)貌糟，半路經(jīng)常拋”，根據(jù)以前看到的一些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，凡是出交通事故者，除因駕駛員的駕駛技術(shù)水平及責(zé)任心差外，就是因檢查不到位，或者思想麻痹，懶惰所造成的，駕駛員不但要有開(kāi)好車(chē)的本領(lǐng)，更重要的就是要做好車(chē)輛的管、用、養(yǎng)、檢、修工作，從而把事故的隱患消滅在萌芽狀態(tài)。

2.安全駕駛意識(shí)的培養(yǎng)方法

2.1培養(yǎng)安全意識(shí)的宣貫教育法

在人的大腦中所形成的觀念和意識(shí)，支配著人的行為，即習(xí)慣。但每個(gè)人形成一種意識(shí)，需要經(jīng)過(guò)一定的時(shí)間，所以牢固樹(shù)立安全駕駛意識(shí)不是一兩天或一兩次會(huì)議宣貫教育即可，而需要一個(gè)較長(zhǎng)的培養(yǎng)過(guò)程。無(wú)論學(xué)員還是教練要改變身上的不良行為習(xí)慣，就必須首先轉(zhuǎn)變自身的不良觀念和意識(shí)。我們要通過(guò)強(qiáng)化安全教育、以會(huì)議、專(zhuān)題講座等形式對(duì)道路交通安全法律、法規(guī)進(jìn)行宣貫，促使學(xué)駕人員在大腦中形成安全意識(shí)；同時(shí)督促管理人員制定安全生產(chǎn)規(guī)章制度并予落實(shí)，促使管理人員、教練員將“安全第一”年年講、月月講、日日講、會(huì)會(huì)講、事事講。將“安全第一”的思想和意識(shí)反復(fù)進(jìn)行灌輸，使大家由習(xí)慣到自然，自覺(jué)形成安全第一的意識(shí)，變“要我安全”為“我要安全”，進(jìn)而對(duì)安全駕駛的認(rèn)識(shí)提高到一個(gè)新的水平，形成人人積極參與“關(guān)愛(ài)生命、安全第一，預(yù)防為主”從源頭做起的新局面。

2.2培訓(xùn)的教育法

駕駛員素質(zhì)是道路交通安全的重要保證，要培養(yǎng)出素質(zhì)高、具有文明的駕駛行為的駕駛?cè)耍仨殘?jiān)持在不懈地提高安全駕駛技能的同時(shí)，更在培訓(xùn)時(shí)注重安全意識(shí)的養(yǎng)成和考核。如在培訓(xùn)態(tài)度上要有持續(xù)性和嚴(yán)肅性，在培訓(xùn)內(nèi)容上要有針對(duì)性和實(shí)用性，在培訓(xùn)手段上要有實(shí)效性和創(chuàng)新性，做到樹(shù)立安全意識(shí)、普及安全知識(shí)與安全駕駛技能的培養(yǎng)和考核相結(jié)合，將安全駕駛意識(shí)的培養(yǎng)落實(shí)到全過(guò)程、全體員工。只有全體駕培人員，尤其全體教練員理解和掌握了安全意識(shí)教育的新理念、新方法，才能培養(yǎng)出安全意識(shí)強(qiáng)、文明素質(zhì)高的駕駛?cè)恕Ｗズ蒙鲜鰞蓚€(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)人員職業(yè)素質(zhì)培訓(xùn)至關(guān)重要。

2.3教練員的培訓(xùn)

要培養(yǎng)出素質(zhì)優(yōu)良的駕駛?cè)?，就必須有一支本身素質(zhì)高觀念新的教練員隊(duì)伍。為此，根據(jù)全國(guó)學(xué)大綱和公安部號(hào)令的精神，對(duì)教練員進(jìn)行全面安全培訓(xùn)，幫助教練員樹(shù)立和貫徹以培養(yǎng)安全駕駛意識(shí)和文明駕駛行為為核心的駕駛素質(zhì)教育理念，掌握安全駕駛的新知識(shí)和新技術(shù)，掌握安全駕駛的新知識(shí)核心技術(shù)才是加強(qiáng)行業(yè)安全教育的首要環(huán)節(jié)。

3.科學(xué)的教學(xué)方法是培養(yǎng)安全意識(shí)的關(guān)鍵

學(xué)生的安全意識(shí)是無(wú)形的、抽象的，培養(yǎng)起來(lái)不是一件容易的事情。因此，在教學(xué)中要巧妙地科學(xué)地運(yùn)用教學(xué)方法，變無(wú)形為有形，變抽象為具體，使學(xué)生逐步樹(shù)立起安全第一的思想。

3.1案例教學(xué)法

案例教學(xué)法也叫個(gè)案或?qū)嵗虒W(xué)法，它是在教師的指導(dǎo)下，根據(jù)教學(xué)目標(biāo)和內(nèi)容的需要，采用案例組織學(xué)生進(jìn)行學(xué)習(xí)、研究、鍛煉能力的方法。我校在汽車(chē)駕駛教學(xué)中，長(zhǎng)期和市交通事故科聯(lián)系，獲取第一手資料，建立交通事故案例庫(kù)，教師根據(jù)教學(xué)內(nèi)容，有目的地從案例庫(kù)中提取案例，組織學(xué)生進(jìn)行分析，以案論理，教師變教書(shū)匠、講解員為指導(dǎo)者、推動(dòng)者，學(xué)生由接受者轉(zhuǎn)變?yōu)閰⑴c者、思考者，在一個(gè)個(gè)真實(shí)的“故事”中，有針對(duì)性的培養(yǎng)學(xué)生的安全意識(shí)，效果十分顯著。

3.2情境教學(xué)法

情境教學(xué)法是指在教學(xué)過(guò)程中，教師有目的地引入或創(chuàng)設(shè)具有情感色彩的具體生動(dòng)的場(chǎng)景，以引起學(xué)生一定的情感體驗(yàn)。我校在汽車(chē)駕駛教學(xué)中，采用大量的圖片，運(yùn)用幻燈片、多媒體、駕駛模擬儀等，創(chuàng)設(shè)逼真的交通環(huán)境，讓學(xué)生入“情”入“境”，體會(huì)安全駕駛的樂(lè)趣，認(rèn)識(shí)到交通事故的危害。另外，我校在訓(xùn)練場(chǎng)地還設(shè)置了許多安全標(biāo)識(shí)、宣傳標(biāo)語(yǔ)，通過(guò)以景激情，在情境中滲透安全教育，培養(yǎng)學(xué)生的安全意識(shí)。

3.3模擬訓(xùn)練法

模擬訓(xùn)練法是指使用汽車(chē)模擬駕駛系統(tǒng)，操縱著具體力反饋功能的方向盤(pán)，在三維立體道路場(chǎng)景中實(shí)時(shí)交互行進(jìn)，在各場(chǎng)景中可以進(jìn)行相互之間會(huì)車(chē)、超車(chē)、讓車(chē)等技能的訓(xùn)練，使駕駛者初步了解汽車(chē)駕駛的基本原理和基本知識(shí)，體會(huì)駕駛汽車(chē)的動(dòng)作要領(lǐng)，感受汽車(chē)駕駛過(guò)程中的安全注意事項(xiàng)。該訓(xùn)練法適合于毫無(wú)駕駛經(jīng)驗(yàn)的學(xué)員的駕駛培訓(xùn)和具備駕駛員資格的新手的實(shí)戰(zhàn)練習(xí)。

4.結(jié)束語(yǔ)

駕駛意識(shí)與安全行車(chē)有著直接的聯(lián)系， 因此應(yīng)注重駕駛學(xué)習(xí)期間良好駕駛習(xí)慣的培養(yǎng)，其重點(diǎn)在于職業(yè)道德和職業(yè)特點(diǎn)的培養(yǎng)，使駕駛員從一開(kāi)始就養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，培養(yǎng)過(guò)硬的駕駛員隊(duì)伍：保障人民生命財(cái)產(chǎn)的安全，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)。 [科]

【參考文獻(xiàn)】

[1]馬玲，解建軍.安全生產(chǎn) 教育先行[J].黑龍江科技信息，2008（22）.

篇10

一、指導(dǎo)思想

深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，以“創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)、文明駕駛”為主題，以“深化創(chuàng)新道德工程”建設(shè)活動(dòng)和“文明在交通、愛(ài)心伴您行”品牌創(chuàng)建活動(dòng)為抓手，以解決影響城市公共客運(yùn)形象的突出矛盾為切入點(diǎn)，全面提升城市公交、出租汽車(chē)駕駛員文明素質(zhì)，不斷強(qiáng)化運(yùn)營(yíng)安全和服務(wù)質(zhì)量管理，促進(jìn)全市城市客運(yùn)行業(yè)文明服務(wù)新形象。

二、評(píng)選步驟

（一）宣傳發(fā)動(dòng)階段（8月1日至8月15日）

1、召開(kāi)啟動(dòng)儀式。擬定于8月1日上午8點(diǎn)半，組織100輛出租車(chē)、10輛公交車(chē)，到海濱文化廣場(chǎng)集中參加評(píng)選活動(dòng)啟動(dòng)儀式，請(qǐng)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)公布評(píng)選方案并動(dòng)員講話，一名出租車(chē)、公交車(chē)駕駛員分別做表態(tài)發(fā)言。

2、廣泛進(jìn)行宣傳。通過(guò)廣播、電視、網(wǎng)站、橫幅、標(biāo)語(yǔ)、宣傳資料等載體對(duì)城市客運(yùn)行業(yè)“文明服務(wù)標(biāo)兵”評(píng)選活動(dòng)進(jìn)行廣泛宣傳，做到家喻戶(hù)曉。

3、激發(fā)參與意識(shí)。督促企業(yè)發(fā)動(dòng)全體干部職工開(kāi)展以“創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)、文明駕駛”為主題的大型討論會(huì)或小型座談會(huì)，通過(guò)演講和業(yè)務(wù)練兵等活動(dòng)，使全體干部職工進(jìn)一步增強(qiáng)“創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)、文明駕駛”的優(yōu)質(zhì)服務(wù)意識(shí)，積極參加活動(dòng)。

（二）組織實(shí)施階段（8月16日至11月16日）

1、進(jìn)行文明服務(wù)培訓(xùn)。在城市客運(yùn)企業(yè)創(chuàng)建培育“敬業(yè)文化”、“微笑文化”和“誠(chéng)信文化”，督促企業(yè)組織對(duì)全體駕駛員進(jìn)行一次“創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)、文明駕駛”優(yōu)質(zhì)服務(wù)知識(shí)的學(xué)習(xí)與培訓(xùn)。力爭(zhēng)公交車(chē)、出租車(chē)駕駛員受教育率達(dá)100%；交通法規(guī)和文明行車(chē)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)常識(shí)抽查應(yīng)知率達(dá)100%以上。

2、交通運(yùn)輸主管部門(mén)要以規(guī)范管理、文明駕駛、車(chē)容車(chē)貌、服務(wù)設(shè)施、環(huán)境衛(wèi)生、駕駛員儀容儀表、服務(wù)質(zhì)量等為重點(diǎn)，全方位開(kāi)展治理活動(dòng)，進(jìn)一步規(guī)范客運(yùn)企業(yè)從業(yè)人員的服務(wù)行為，提升城市客運(yùn)企業(yè)的管理水平和服務(wù)質(zhì)量。

3、各企業(yè)要按照評(píng)選標(biāo)準(zhǔn)，本著實(shí)事求是的原則，在嚴(yán)格檢查考核的基礎(chǔ)上，按照評(píng)分細(xì)則，每車(chē)每人進(jìn)行自評(píng)，推選出一批“創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)、文明駕駛”的優(yōu)質(zhì)服務(wù)標(biāo)兵。

（三）總結(jié)階段（11月16日至11月30日）

1、11月16日開(kāi)始，市文明辦、市交通運(yùn)輸主管部門(mén)根據(jù)各企業(yè)申報(bào)情況，審核把關(guān)后，確定10名“五星級(jí)文明服務(wù)標(biāo)兵”，20名“四星級(jí)文明服務(wù)標(biāo)兵”，30名“三星級(jí)文明服務(wù)標(biāo)兵”。

2、11月30日上午9點(diǎn)，召開(kāi)總結(jié)表彰大會(huì)，對(duì)城市客運(yùn)行業(yè)“文明服務(wù)標(biāo)兵”進(jìn)行隆重表彰，并頒發(fā)獎(jiǎng)牌和獎(jiǎng)金。

三、評(píng)選標(biāo)準(zhǔn)

（一）文明行車(chē)

1、嚴(yán)格遵守交通安全法律法規(guī)和有關(guān)規(guī)章制度。

2、嚴(yán)格遵守交通信號(hào)和交警的指揮，各行其道、按序通行、規(guī)范?？?。

3、不占道停車(chē)、不違章超車(chē)、不隨意調(diào)頭。

4、不將車(chē)輛交給無(wú)從業(yè)資格證人員駕駛、不拋客搶客、不滯站攬客。

5、載客后不開(kāi)快車(chē)、車(chē)速平穩(wěn)，過(guò)斑馬線主動(dòng)禮讓行人。

6、行駛中不使用手機(jī)、不吃零食，確保行車(chē)安全。

（二）優(yōu)質(zhì)服務(wù)

1、駕駛員穿著整潔，持證上崗。

2、語(yǔ)言文明、態(tài)度和藹、微笑服務(wù)；不講服務(wù)忌語(yǔ)、不與乘客爭(zhēng)吵；出租車(chē)駕駛員主動(dòng)使用十字文明用語(yǔ)（請(qǐng)、您好、對(duì)不起、謝謝、再見(jiàn)）。

3、出租車(chē)內(nèi)明顯位置張貼出租車(chē)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和禁止吸煙標(biāo)志，駕駛員服務(wù)資格證副證按規(guī)定擺放；車(chē)載計(jì)價(jià)器、空車(chē)待租顯示標(biāo)志使用正常，鑒定合格。

4、出租車(chē)不故意欺騙、誘導(dǎo)乘客繞道，不拒載；按表收費(fèi)，有零找零、無(wú)零讓利。

5、出租車(chē)乘客下車(chē)時(shí)，主動(dòng)給付當(dāng)次完整清晰的專(zhuān)用發(fā)票，提醒乘客攜帶好隨身物品。

6、公交車(chē)到站停車(chē)，使用規(guī)范的服務(wù)用語(yǔ)，態(tài)度和藹，及時(shí)向乘客通報(bào)?？空军c(diǎn)；收款撕票，主動(dòng)為乘客提供票據(jù)。

7、出租車(chē)駕駛員主動(dòng)幫乘客提拿行李物品，攙扶老弱病殘乘客上下車(chē)；公交車(chē)駕駛員應(yīng)積極為乘客排憂解難。