臨空經濟作為依托機場資源的一種新興高端區(qū)域發(fā)展模式，率先出現(xiàn)在發(fā)達國家。隨著我國經濟的發(fā)展和人民生活水平的提高，民航業(yè)的發(fā)展越來越快，規(guī)模越來越大，對經濟的拉動作用和對區(qū)域的輻射作用也越來越強。無論是國內還是國外關于臨空經濟的理論研究都處于初步探索階段，都沒有形成比較完整的理論體系。本文擬從國內外關于臨空經濟的含義與發(fā)展模式出發(fā)，回顧和總結目前已有的研究成果，找出不足并分析原因，為今后的研究找到新的方向并提供參考。

1對臨空經濟內涵的研究

國外關于臨空經濟的發(fā)展與研究相對于國內來說起步較早，最早的臨空經濟開始于1959年在愛爾蘭香農國際航空港成立的自由貿易區(qū)，該區(qū)利用外資發(fā)展出口加工業(yè)。隨著經濟全球化步伐的逐步加快和國際貿易的快速發(fā)展，機場周邊地區(qū)的經濟發(fā)展優(yōu)勢越發(fā)顯現(xiàn)，因此，研究熱點逐步轉向機場經濟，即臨空經濟。

1.1對“臨空經濟”的多維理解

國內外的學者將臨空經濟從產生到發(fā)展的原因與形成機理按照理論背景、適用性研究和應用性研究為主線，從新經濟地理學、分形理論和發(fā)展經濟學三方面來解釋。

(1)新經濟地理學視角的解釋克魯格曼將20世紀90年代初興起的經濟學空間維度的研究領域稱為“新經濟地理學”，新經濟地理學以一種全新的思維方式和經典的建模技巧吸引了眾多的學者，它的一個典型特征是:當規(guī)模報酬遞增時，將歷史上的偶然事件放大并呈現(xiàn)出一定的依賴。國外最早關于臨空經濟含義的研究開始于美國著名航空專家麥金利?康維(MckinleyConw-ay)［1］。在1965年麥金利?康維在其發(fā)表的“TheFly－inConcept”文章中提出了“臨空”的概念，提出未來在工商產業(yè)區(qū)的設計以及城市和大都市區(qū)的規(guī)劃等方面，臨空經濟將產生深遠的影響。麥金利?康維關于臨空經濟的思想總結在其1970年出版的《航空城》一書中，在1993年出版的最新修訂版中該書書名變更為《航空城:21世紀發(fā)展的新概念》，是目前關于臨空經濟研究的最權威著作。麥金利?康維提出了航空綜合體(AirportComplex)的概念:以機場為核心綜合開發(fā)航空運輸、物流、購物、休閑及工業(yè)開發(fā)等多項功能為一體的大型機場綜合體。曹允春(2009)提出基于機場資源的臨空經濟定義:依托機場設施資源，通過航空運輸行為或航空制造活動，利用機場的產業(yè)聚集效應，促使相關資本、信息、技術、人口等生產要素向機場周邊地區(qū)集中，以機場為中心的經濟空間形成了航空關聯(lián)度不同的產業(yè)集群，這種新興的區(qū)域經濟形態(tài)稱之為臨空經濟［2］。

摘要：在我國經濟發(fā)展模式中，臨空經濟比較常見，該種經濟發(fā)展模式受到人們的高度認可，通過臨空經濟的發(fā)展，對區(qū)域經濟做出巨大貢獻，不僅可以帶動稅收增長，還可以促進人員就業(yè)，有效促進了地區(qū)的經濟發(fā)展進程。在一帶一路背景下，發(fā)展臨空經濟是必然趨勢，也是我國區(qū)域發(fā)展模式的有效創(chuàng)新途徑。文章對臨空經濟進行了概述，分析了臨空經濟發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)，提出了航空港臨空經濟發(fā)展的有效途徑，希望對航空港臨空經濟發(fā)展具有參考價值。

關鍵詞：航空港；臨空經濟；發(fā)展

近些年來，隨著各行各業(yè)之間的競爭越來越激烈，為了實現(xiàn)我國經濟發(fā)展需要充分利用航空港，加快臨空經濟的發(fā)展速度。針對臨空經濟區(qū)進行全面建設，積極引進世界500強企業(yè)，對相關企業(yè)進行集合，國家方面應該對此給予大力支持，不僅要在資金方面進行扶持，還應該提供相應的優(yōu)惠政策，通過產業(yè)集聚，有利于實現(xiàn)臨空經濟的增長。

一、臨空經濟的概述

（一）臨空經濟的內涵。臨空經濟是隨著航空港的發(fā)展而形成的，主要以航空運輸為經濟發(fā)展模式，主要概念包括三個層次：第一，地理位置方面的概念。對于臨空經濟來說，需要以航空港為基礎，在臨空經濟發(fā)展過程中，航空港的規(guī)模、定位功能以及資源等，都是重要的影響因素。第二，產業(yè)概念。對于臨空產業(yè)而言，根據(jù)產業(yè)角度來分析，主要指的是航空港利用自身的優(yōu)勢與機場進行有效結合，使得相關產業(yè)能夠得到進一步發(fā)展。在臨空經濟中，臨空產業(yè)占據(jù)著核心地位。第三，經濟概念。對于臨空經濟而言，屬于一種經濟現(xiàn)象，在其發(fā)展過程中需要遵循經濟發(fā)展規(guī)律，并且在航空港的影響下對其賦予了新的內涵，在經濟模式方面具有一定的特殊性。（二）臨空經濟的類型。根據(jù)臨空經濟區(qū)的實際情況來看，臨空經濟可以分為以下幾種類型：第一，綜合樞紐導向型。在航空港中，具有完善的功能對相關產業(yè)進行了集聚，依靠與周邊基礎設施，使得航空樞紐服務得到進一步提升，加快了商務以及生活服務的發(fā)展。第二，航空制造業(yè)驅動型，在臨空經濟發(fā)展中，主要以飛機裝配制造為技術建設了航空制造產業(yè)鏈，在產業(yè)鏈的組成中，參與單位能夠實現(xiàn)優(yōu)勢互補，使生產的產品能夠規(guī)?；l(fā)展。第三，區(qū)域資源環(huán)境導向型，在臨空經濟產業(yè)區(qū)中，經過資源合理配置，能夠對環(huán)境可持續(xù)發(fā)展提供可靠保障，再經過區(qū)域產業(yè)的領空化，促進了區(qū)域產業(yè)的一體化發(fā)展進程。

二、臨空經濟發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

進入21世紀以來，不斷擴大的全球經濟和一體化帶來了航空服務的增長，也推動了臨空經濟區(qū)的出現(xiàn)與飛速發(fā)展。臨空經濟區(qū)在推動區(qū)域經濟發(fā)展中扮演著越來越重要的角色，日本作為一個戰(zhàn)敗國，在短短時間內，經濟恢復和迅速崛起，日本制造迅速的走向世界，與日本航空經濟的發(fā)展是有著巨大關系的，現(xiàn)在鄭汴洛中原城市群建設正進入關鍵時期，也同樣需要機場臨空經濟區(qū)的助力，才可以實現(xiàn)跨越式發(fā)展目標，下面來詳細分析下日本臨空經濟區(qū)建設的幾點經驗。

一、邊規(guī)劃邊發(fā)展，適度超前避免重復

發(fā)展與規(guī)劃究竟誰先行？從日本的實踐來看，邊規(guī)劃邊發(fā)展，適度超前避免重復的發(fā)展方式是比較穩(wěn)妥的方式。目前，有許多來自外界的質疑，其中最突出的就是臨空經濟是否存在高水平重復建設的問題。

有專家學者僅以機場建設為例，認為目前的珠三角機場的競爭就是重復建設的后果，并由此推斷相應的臨空經濟區(qū)建設也是如此。這種觀點，是否正確，事實上是很容易判斷的，因為，最終都會落到各自的分工上。但我們的確要警惕.目前，在我國已經規(guī)劃了臨空經濟區(qū)的機場不在少數(shù)，如北京、上海、天津、廣州、西安、廈門、重慶、南京、長沙、沈陽、大連、烏魯木齊、無錫、寧波等。在如此多上馬和即將上馬的項目中，我們新鄭國際機場發(fā)展臨空經濟區(qū)，要想異軍突起，就一定要依據(jù)本地區(qū)資源實際，貫徹解放思想，實事求是的方針，大膽設想，認真求證，結合地區(qū)實際，具體問題具體分析，適時調整，邊規(guī)劃邊發(fā)展，邊發(fā)展邊規(guī)劃。這樣才能出奇制勝。

二、走綠色環(huán)保道路，依托綜合配套改革試驗建設“綠色”臨空經濟區(qū)

區(qū)域經濟發(fā)展與區(qū)域環(huán)境保護之間的問題是我們必須要思考的問題。臨空經濟的可持續(xù)發(fā)展必須解決好經濟發(fā)展與環(huán)境影響之間的矛盾。從臨空經濟發(fā)展的實踐來看，這種環(huán)境影響可能存在于兩個方面，即：臨空經濟發(fā)展對社區(qū)環(huán)境的污染與破壞；臨空經濟的發(fā)展對航空運輸環(huán)境的破壞。不管是那一種破壞，其最終都會制約臨空經濟的健康發(fā)展。

進入21世紀以來，不斷擴大的全球經濟和一體化帶來了航空服務的增長，也推動了臨空經濟區(qū)的出現(xiàn)與飛速發(fā)展。臨空經濟區(qū)在推動區(qū)域經濟發(fā)展中扮演著越來越重要的角色，日本作為一個戰(zhàn)敗國，在短短時間內，經濟恢復和迅速崛起，日本制造迅速的走向世界，與日本航空經濟的發(fā)展是有著巨大關系的，現(xiàn)在鄭汴洛中原城市群建設正進入關鍵時期，也同樣需要機場臨空經濟區(qū)的助力，才可以實現(xiàn)跨越式發(fā)展目標，下面來詳細分析下日本臨空經濟區(qū)建設的幾點經驗。

一、邊規(guī)劃邊發(fā)展，適度超前避免重復

發(fā)展與規(guī)劃究竟誰先行？從日本的實踐來看，邊規(guī)劃邊發(fā)展，適度超前避免重復的發(fā)展方式是比較穩(wěn)妥的方式。目前，有許多來自外界的質疑，其中最突出的就是臨空經濟是否存在高水平重復建設的問題。

有專家學者僅以機場建設為例，認為目前的珠三角機場的競爭就是重復建設的后果，并由此推斷相應的臨空經濟區(qū)建設也是如此。這種觀點，是否正確，事實上是很容易判斷的，因為，最終都會落到各自的分工上。但我們的確要警惕.目前，在我國已經規(guī)劃了臨空經濟區(qū)的機場不在少數(shù)，如北京、上海、天津、廣州、西安、廈門、重慶、南京、長沙、沈陽、大連、烏魯木齊、無錫、寧波等。在如此多上馬和即將上馬的項目中，我們新鄭國際機場發(fā)展臨空經濟區(qū)，要想異軍突起，就一定要依據(jù)本地區(qū)資源實際，貫徹解放思想，實事求是的方針，大膽設想，認真求證，結合地區(qū)實際，具體問題具體分析，適時調整，邊規(guī)劃邊發(fā)展，邊發(fā)展邊規(guī)劃。這樣才能出奇制勝。

二、走綠色環(huán)保道路，依托綜合配套改革試驗建設“綠色”臨空經濟區(qū)

區(qū)域經濟發(fā)展與區(qū)域環(huán)境保護之間的問題是我們必須要思考的問題。臨空經濟的可持續(xù)發(fā)展必須解決好經濟發(fā)展與環(huán)境影響之間的矛盾。從臨空經濟發(fā)展的實踐來看，這種環(huán)境影響可能存在于兩個方面，即：臨空經濟發(fā)展對社區(qū)環(huán)境的污染與破壞；臨空經濟的發(fā)展對航空運輸環(huán)境的破壞。不管是那一種破壞，其最終都會制約臨空經濟的健康發(fā)展。

一、臨空經濟區(qū)的概念

隨著經濟大潮的發(fā)展，知識經濟在經濟的發(fā)展中占據(jù)了越來越重要的地位，而航空運輸這種相對最快速的運輸方式逐漸在全球范圍內流行開來。航空運輸行業(yè)的不斷發(fā)展和建設程度的加深為城市的機場的建設和發(fā)展帶來了更多的機遇和挑戰(zhàn)，而基于機場便利的交通而建立起來的臨空經濟區(qū)也有了較大的發(fā)展。這里的臨空經濟區(qū)可以利用城市機場極其便利的交通來吸納大量的資本、勞動力、市場、技術等發(fā)展要素，通過輻射、帶動、貿易的方式來擴大臨空經濟區(qū)在周圍的影響力，從而提高臨空經濟區(qū)的規(guī)模和發(fā)展水平。

二、區(qū)域經濟對臨空經濟區(qū)的影響

1.區(qū)域經濟對臨空經濟區(qū)的宏觀影響機制

區(qū)域經濟的發(fā)展是臨空經濟區(qū)產生的基礎和發(fā)展的動力，無論何時臨空經濟區(qū)的發(fā)展都是建立在區(qū)域經濟發(fā)展之上的。臨空經濟區(qū)的發(fā)展要素有很多，譬如區(qū)域經濟發(fā)展水平、資本流動量、城市產業(yè)結構的合理性、對外政策，這些因素都或多或少地影響著臨空經濟區(qū)的發(fā)展，而臨空經濟區(qū)的發(fā)展一旦受到制約，其產生的負面影響又阻礙了城市中上列因素的完善和發(fā)展。

2.區(qū)域經濟對臨空經濟區(qū)的微觀影響機制

摘要：臨空經濟發(fā)展必須兼顧微觀基礎發(fā)展條件以及宏觀經濟條件，才能夠與區(qū)域經濟發(fā)展之間形成相互協(xié)調、共同推進的局面。本文以成都機場為例，在闡明臨空經濟概念以及發(fā)展要素的基礎上，分析臨空經濟區(qū)與區(qū)域經濟發(fā)展之間的促進作用，最后從成都機場角度提出發(fā)展臨空經濟的對策。

關鍵詞：成都機場；區(qū)域經濟；經濟發(fā)展；臨空經濟區(qū)；發(fā)展要素

在新技術的帶動下，航空運輸業(yè)產生了迅猛的變化，催生了臨空經濟發(fā)展模式，顯著改變了以往航空運輸對區(qū)域經濟發(fā)展的影響作用，充分帶動了周邊區(qū)域經濟的快速發(fā)展。臨空經濟備受關注，機場用地較為特殊，對交通便利性條件具有較高的要求，交通流節(jié)點的作用將會越來越明顯，將和各地區(qū)之間產生重要的信息聯(lián)系，在很大程度上對機場周邊區(qū)域經濟發(fā)展帶來了相應的促進作用，因此現(xiàn)階段各地政府逐漸開始重視臨空經濟建設與發(fā)展。研究臨空經濟區(qū)對區(qū)域經濟發(fā)展的促進作用，對推動區(qū)域經濟與臨空經濟的協(xié)調發(fā)展而言具有至關重要的意義。

一、臨空經濟概述及其發(fā)展要素分析

從經濟學角度上來看，臨空經濟指的是空港經濟，即在依托機場資源的基礎上，構建高端區(qū)域發(fā)展模式，這種發(fā)展模式具有一定的新興產業(yè)優(yōu)勢，也是國外發(fā)達國家的重點經濟發(fā)展模式，國內在發(fā)展空港經濟中的起步時間相對比較晚。一般來說，發(fā)展臨空經濟過程中，必然離不開如下幾點發(fā)展要素。

（一）完善的機場設施

伴隨著20世紀90年代以來經濟全球化的發(fā)展，通過航空運輸?shù)呢浳镏饾u占到整個國際貿易貨物價值的40%。近年來，隨著跨境電子商務的興起，空運的比例更是呈大幅增長態(tài)勢。2018年，我國共有頒證運輸機場235個，完成運輸總周轉量1206.53億噸公里，完成貨郵吞吐量1674萬噸，其中國際航線完成643萬噸。依托機場的區(qū)位優(yōu)勢，臨空經濟已經成為推動區(qū)域經濟高質量發(fā)展的重要增長極。2013年3月，國務院批復了《鄭州航空港經濟綜合實驗區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，航空港實驗區(qū)成為全國首個也是唯一由國務院批復的航空港經濟發(fā)展先行區(qū)。2015年6月，國家發(fā)展改革委、民航局出臺了《關于臨空經濟示范區(qū)建設發(fā)展的指導意見》，我國臨空經濟進入快速發(fā)展期，截至2019年4月底，在全國形成了59個臨空經濟區(qū)，其中國家級14個、地方規(guī)劃建設45個。在河南周邊，就有西安、長沙和鄭州航空港經濟綜合實驗區(qū)3個國家級臨空經濟示范區(qū)和湖北省規(guī)劃建設的武漢臨空經濟區(qū)，對鄭州航空港經濟綜合實驗區(qū)形成了巨大的區(qū)域競爭壓力。

一、鄭州航空港經濟綜合實驗區(qū)的發(fā)展情況

（一）航空樞紐。鄭州新鄭機場航站樓面積60.3萬平方米。其中，T1航站樓11.8萬平方米，T2航站樓48.5萬平方米；跑道數(shù)量2條，其中4E、4F跑道各1條；總機位數(shù)141個，其中近機位數(shù)83個；具備年客運4000萬人次和貨運70萬噸的吞吐能力；運營客貨運航空公司、客貨運航線、通航城市分別達到72家、208條和137個，在全球前20位貨運樞紐機場中已開通16個航點；2017年客運吞吐量2430萬人次，全國排名第13；貨郵吞吐量50.3萬噸，全國排名第7。（二）綜合交通。鄭州至開封、焦作、機場3條城際鐵路和鄭州地鐵2號線引入機場綜合換乘中心，鄭州新鄭機場是繼上海虹橋機場之后，全國第二個集航空、高鐵、公路、城際、地鐵等多種交通方式為一體的現(xiàn)代綜合交通樞紐。高鐵南站目前正在加快建設，同步規(guī)劃鄭州機場至南站連接線。鄭州至萬州、鄭州至合肥高鐵加快建設，將形成全國首個8條放射線的“米”字形高速鐵路網。（三）臨空產業(yè)。電子信息、精密機械、電子商務、航空制造維修、商貿會展、云計算大數(shù)據(jù)、飛機租賃等產業(yè)加快集聚。智能終端（手機）產業(yè)園四期基本建成，手機企業(yè)接近200家，智能手機出貨量連續(xù)多年占全球1/7，智能終端全產業(yè)鏈體系加快形成。智能終端檢測公共服務平臺投入試運行。中通、申通、順豐等國內一線快遞物流集成商和大連毅都、Zara時裝特色物流企業(yè)入駐。融資租賃SPV公司達到15家，交付經營性租賃飛機6架。生物醫(yī)藥大分子公共服務平臺基本建成，重點企業(yè)在研創(chuàng)新抗體藥19個。（四）開放載體。2017年鄭州新鄭綜保區(qū)進出口值達3374.5億元，占全省進出口值的64.5%，蟬聯(lián)全國綜保區(qū)第一名。有6個功能性口岸。新鄭綜保區(qū)三期建成投用，國家“單一窗口”標準版實現(xiàn)全省口岸與特殊監(jiān)管區(qū)全覆蓋。（五）體制機制創(chuàng)新。建立“兩級三層”的管理體制，被賦予省轄市一級經濟社會管理權限，建立了與省直部門的直通車制度。是河南省體制機制創(chuàng)新示范區(qū)、全國第三個引智試驗區(qū)、全國首批“雙創(chuàng)”示范基地、跨境人民幣創(chuàng)新業(yè)務試點、增量配電改革試點、全國第二個享受經營性租賃收取外幣租金業(yè)務政策的區(qū)域。成功復制上海自貿區(qū)20項海關創(chuàng)新制度和8項檢驗檢疫創(chuàng)新制度。在全國海關特殊監(jiān)管區(qū)內率先打造了“9610”跨境出口模式。

二、鄭州航空港經濟綜合實驗區(qū)的區(qū)域競爭分析

（一）在發(fā)展空間上。鄭州航空港經濟綜合實驗區(qū)規(guī)劃面積415平方公里，發(fā)展空間優(yōu)于西安的144.18平方公里和長沙的140平方公里。（二）在航空樞紐能級上。鄭州機場擁有2座航站樓，總建筑面積60.3萬平方米，長沙機場航站樓面積26.4萬平方米，西安航站樓面積38.12萬平方米，武漢航站樓面積65.98萬平方米。在保障能力上，目前，鄭州機場與武漢機場基本持平，高于西安和長沙。2017年客運吞吐量2430萬人次，鄭州機場與長沙、武漢機場基本持平，低于西安機場4186萬人次。貨運量鄭州機場50.3萬噸，高于其他3個機場。（三）在臨空產業(yè)上。鄭州航空港實驗區(qū)全球重要的智能終端產業(yè)基地基本形成，飛機租賃等現(xiàn)代服務業(yè)取得突破，電子信息產業(yè)逐漸形成規(guī)模。長沙臨空經濟示范區(qū)飛機維修、飛訊模擬機培訓基地等一批臨空偏好型項目相繼入駐。西安大力打造物流都市，西部機場集團、海航集團、圓通貨運航空公司、京東集團、中通集團、傳化集團、阿里巴巴集團、菜鳥網絡等企業(yè)紛紛布局西安，加快打造立體、智能物流網絡。武漢臨空經濟區(qū)空港物流和航空企業(yè)總部經濟發(fā)展迅猛，成功引進京東方10.5代液晶顯示器、弘芯半導體研發(fā)制造、中金武漢數(shù)據(jù)（超算）中心等項目以及航達飛機維修基地、友和道通航空總部基地、國航湖北新總部、海航中部基地等，初步形成以航空貨運、飛機維修制造、新能源、裝備制造、生物醫(yī)藥等為代表的新型產業(yè)集群。（四）在開放載體。西安臨空經濟示范區(qū)包含中國（陜西）自由貿易試驗區(qū)中的西咸新區(qū)空港功能片區(qū)，規(guī)劃面積13.80平方公里，已成為陜西自貿區(qū)的核心承載區(qū)域。武漢臨空經濟區(qū)是長江經濟帶戰(zhàn)略創(chuàng)新試驗區(qū)。從口岸體系上看，鄭州航空港實驗區(qū)投用口岸總量達到6個，正在申建藥品進口口岸和植物種苗進境口岸，是中西部地區(qū)口岸最密集的航空經濟區(qū)；區(qū)內有新鄭綜合保稅區(qū)，進出口額已連續(xù)兩年位居全國綜保區(qū)第一。長沙臨空經濟示范區(qū)已建成投用黃花綜合保稅區(qū)，擁有3個功能性口岸，已經實現(xiàn)“7×24”小時通關和外國游客72小時過境免簽。西安、武漢均擁有空港綜保區(qū)，并已實現(xiàn)外國游客72小時過境免簽。2017年，北京國際城市發(fā)展研究院臨空經濟課題組對全國28個客運量超過千萬人次的機場城市臨空經濟進行了分析，從總量、流量和質量三個維度對臨空經濟發(fā)展情況進行了排名。從經濟總量上看，武漢臨空經濟區(qū)在經濟實力、產業(yè)基礎方面優(yōu)于其他臨空經濟區(qū)，長沙在生活水平上最優(yōu)，鄭州在對外貿易上優(yōu)于其他區(qū)域。從流量指標上看，在客流量上西安臨空經濟區(qū)排名第1，在貨流量與密集度上鄭州排名第1。從質量指標上看，西安在發(fā)展水平、聚集效應和輻射效應上排名第1，鄭州在輻射效應上排名第1。

三、結論與建議

摘要：交通條件是影響旅游業(yè)發(fā)展的重要因素。以武廣客運專線為起點，不遠的未來，中國將形成四通八達的高速鐵路網，這將對我國旅游業(yè)產生極為深遠的影響。本文立足于武廣高鐵的開通，在綜合分析未來鐵路格局的基礎上，就高鐵對于我國旅游業(yè)的影響進行了預測，并給出了應對措施。

關鍵詞：高速鐵路；旅游業(yè)；影響；對策

引言

交通運輸向來是制約旅游業(yè)發(fā)展的一個極為重要的因素。旅游地的交通發(fā)達程度直接關系到旅游者的總體支出，進而影響著游客對于旅游目的地的挑選與甄別。交通閉塞但旅游資源豐富的地區(qū)可以通過交通網的不斷完善而形成后發(fā)優(yōu)勢，扭轉乾坤；區(qū)位良好的地區(qū)也可能由于重要交通線路的擦肩而過錯失發(fā)展良機。從這個角度來講，旅游地的競爭也是其通達度和可進入性等交通要素的競爭。

當今社會，高速鐵路依托其速度快、效率高的優(yōu)勢已成為交通運輸業(yè)的新寵。2009年12月26日，武廣客運專線正式開通運營，標志著中國擁有了世界上一次建成里程最長、運營速度最高的高速鐵路。作為京廣高鐵的一部分，武廣高鐵只是開始。根據(jù)《中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃》，到2012年，中國鐵路營業(yè)里程將由目前的八萬公里增加到11萬公里，其中高速鐵路客運專線建成1.8萬公里。屆時，中國將建成以北京為中心的八小時高速鐵路交通網:除烏魯木齊、拉薩等個別城市外，北京到全國各省會城市時間都將在控制在八小時以內。而到2020年，我國將建立省會城市與大中城市間的快速客運通道以及四個城際快速客運系統(tǒng)，形成“四縱四橫”的高速鐵路基本框架，高鐵覆蓋全國90%以上人口。

如此龐大的交通建設，對于我國旅游業(yè)發(fā)展來講，將產生極為深遠的影響。由于高速鐵路是現(xiàn)代交通運輸業(yè)新的衍生物，在我國的發(fā)展只是近幾年的事，對于其可能產生的影響進行前瞻性研究則顯得極為緊迫和審時度勢，這對于中國旅游業(yè)的未來發(fā)展具有非常重要的意義。

摘要：本文立足我國航空貨運經濟整體發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析，針對我國航空貨運經濟發(fā)展的特點，從政策、產業(yè)、基礎設施建設等方面提出若干建議，促進我國航空貨運經濟的穩(wěn)健發(fā)展。

關鍵詞：航空貨運經濟；貨源；路徑策略

隨著經濟的高速發(fā)展和貿易的全球化趨勢，我國航空運輸需求快速增長，航空貨運規(guī)模不斷擴大，貨運總量持續(xù)向上。2019年，我國民航完成運輸總周轉量1292.7億噸公里，貨郵運輸量752.6萬噸，貨郵總周轉量263.2億噸公里，列世界第二。從發(fā)展速度看，“十三五”期間，我國航空貨郵運輸量年均增長4.6%。2019年民航全行業(yè)營業(yè)收入1.06萬億元，較2018年增長5.4%。航空貨運的經濟效益日益突出，貨運已成為我國航空經濟發(fā)展的一個新的增長點。但是，我國航空貨運經濟鏈條分割嚴重，市場整合能力不足，市場環(huán)境、產業(yè)經濟、樞紐網絡和信息資源多方面因素制約著貨運經濟的發(fā)展，需要從市場主體方面加大調整力度，促進貨運經濟穩(wěn)健地發(fā)展。本文從我國航空貨運經濟整體發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢出發(fā)，分析我國航空貨運經濟發(fā)展的特點，從政策、產業(yè)、基礎設施建設等方面提出建議，探索航空貨運經濟為國民經濟的發(fā)展提供加速動力的途徑。

1我國航空貨運經濟的發(fā)展現(xiàn)狀

航空貨運經濟是依托機楊的人力、物流、信息流、資金流等優(yōu)勢，而逐步發(fā)展起來的具有區(qū)域性、積聚性的新型經濟模式。全球經濟一體化、經濟貿易的持續(xù)增長、產業(yè)結構的調整，以及我國民航經濟與管理體制改革的深化等，為我國航空貨運經濟的發(fā)展創(chuàng)造了有利的外部環(huán)境和機遇。近年來，我國航空貨運經濟發(fā)展迅猛，主要體現(xiàn)在以下幾個方面。1.1航空貨運經濟總量增長趨穩(wěn)我國航空貨運經濟的需求持續(xù)高漲，交通運輸部《2018年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，2018年全國民航完成貨郵運輸量738.5萬噸，同比增長4.6%；貨郵周轉量262.42億噸公里，同比增長7.7%。2018年全國民航運輸機場貨郵吞吐量1674.02萬噸，同比增長3.5%。隨著產業(yè)結構升級優(yōu)化、外向型經濟的不斷發(fā)展，來自生產生活部門對于鮮活易腐、高端電子、生物醫(yī)藥、時效產品等航空物流的需求將極大的釋放。-100102030500201120122013201420152016201720102018550600650700750800貨郵運輸量增長率（年份）（%）（萬噸）圖12010—2017年民航貨郵運輸量及增速資料來源：交通運輸部《2018年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》國際航空貨運經濟也實現(xiàn)了較為迅猛的增長，國際航空運輸協(xié)會《2014-2018年航空業(yè)展望報告》顯示，2014年通過航空運輸?shù)呢浳锂a值超過6.8萬億美元，占全球運輸貨物總價值的35%；2017年全球航空貨運收入達545億美元。在電商繼續(xù)保持較快發(fā)展，以及中國等國家持續(xù)擴大對外開放、提升開放性經濟水平等背景下，IATA測算2018年全球航空貨運量的增速繼續(xù)超過貿易增速，貨運量達6250萬噸，較上年增幅4.5%；航空貨運收入達592億美元，較上年增幅8.6%。1.2基礎設施建設加快，推動航空貨運經濟日益發(fā)展民航局和各級政府高度重視，加快航空經濟基礎設施投入和建設。我國各類機場的數(shù)量和規(guī)模不斷擴張，據(jù)交通運輸部的數(shù)據(jù)，至2018年底我國共有頒證民用航空機場235個，其中定期航班通航機場233個，定期航班通航城市230個，年貨郵吞吐量超10000噸達53個。各機場大力發(fā)展航空貨運經濟，改擴建貨運基礎設施，大幅提升航空貨物處理能力。截至2018年底，我國國際航線由2003年的94條增加到849條?；诤娇肇涍\經濟的巨大發(fā)展?jié)摿?，各大航司也紛紛加大運力投入和保障，2013年我國共有飛機661架，其中全貨運飛機25架，占比3.8%；至2018年我國擁有飛機6053架，其中國內在營全貨運飛機158架，貨機的的載貨能力也有了顯著提升；至2018年底，我國機隊規(guī)模達50架以上的航司已有15家，其中，順豐是貨航。602525404237南航東航國航海航1.3航空客、貨運企業(yè)物流化轉型加快，發(fā)展一體化航空貨運經濟目前，各類全貨運、客運和客貨混合的航空公司正在迅速進入市場，國內航空貨運企業(yè)紛紛推出了各自物流化轉型戰(zhàn)略。國內市場形成了以國貨航、中貨航、南航貨運、東航物流和金鵬航空為代表的具備洲際貨運業(yè)務運營能力的企業(yè)。2017年，東航物流開始混改，混改后新的東航物流在航空物流、貨運產業(yè)基礎上，整合民營資本的第三方物流、物流地產、跨境電商以及傳統(tǒng)快遞產業(yè)的落地配功能；目前正推進IPO進程。民營物流領域，順豐、圓通等通過其自身的快遞業(yè)務，支持其全貨機機隊不斷擴張。以順豐為例，2009年底成功首航；至2018年已擁有50架自有全貨機，航線覆蓋37個中國大陸主要城市及香港、臺北，已發(fā)展成為全貨機數(shù)量最多的貨運航空公司。同時，行業(yè)內龍頭企業(yè)通過合資合作、投資并購等方式，打通航空物流全產業(yè)鏈；例如各大航司強化與貨代企業(yè)的合作，打造空地一體的物流服務鏈；快遞物流企業(yè)主動擁抱航空貨運產業(yè)，如中外運就空地聯(lián)運等業(yè)務與國航開展合作，構建空地一體化業(yè)務體系。

2當前階段發(fā)展航空貨運經濟的主要問題

一、*、*兩個鄉(xiāng)劃到南明區(qū)具有重要意義

第一，有利于建設*生態(tài)經濟圈。按照總書記實現(xiàn)跨越式發(fā)展，作表率，走前列的要求，我市要在全省實現(xiàn)龍頭輻射帶動作用。為做大做強*市，近幾年來，我市積極在全市范圍內全面推進建設經濟強縣的經濟戰(zhàn)略，到去年為止，我市10個區(qū)、市、縣全部躋身經濟強縣，在全省88個區(qū)、縣當中，云巖區(qū)位列全省第一，南明區(qū)位列第二。可以說，做大云巖區(qū)、南明區(qū)也就是做大了*市，做大了*市也就是做大了貴州省。去年，我們將“三馬片區(qū)”27平方公里整體劃轉給云巖區(qū)，也就是希望通過云巖區(qū)的強區(qū)戰(zhàn)略帶動全市經濟快速發(fā)展。現(xiàn)在，我們又邁出新的一步，把*鄉(xiāng)、*鄉(xiāng)整體劃給南明區(qū)，這個理念就蘊涵了市委、市政府做大經濟強區(qū)，擴大全市經濟總量，全面推進經濟上臺階，做大做強*市的總體戰(zhàn)略部署。現(xiàn)在，南明區(qū)拓展以后，從原來的87平方公里擴大到213平方公里，總體面積增加了一倍多，這意味著南明區(qū)今后的經濟發(fā)展空間容量會更大，會更加有力地促進全市經濟總量快速增加。

第二，有利于建設“臨空經濟區(qū)”。在*市城市總體規(guī)劃中，龍洞堡機場將是一個西南地區(qū)重要國際空港，國際物流區(qū)。另外，由于貴廣高速公路、貴廣高速鐵路也要經過這一片進入*，龍洞堡片區(qū)還將是一個重要的陸路交通樞紐。過去，龍洞堡片區(qū)位于南明區(qū)、花溪區(qū)、烏當區(qū)、龍里縣的交界地。受管理體制的影響，長期以來，該片區(qū)存在基礎設施落后，社會體制發(fā)育不健全等問題，不利于*市建設“臨空經濟區(qū)”的實施。只有將兩個鄉(xiāng)劃到南明區(qū)，才能夠理順體制，合理規(guī)劃，科學管理，形成全市一盤棋的局面，為更好的建設發(fā)展“臨空經濟區(qū)”奠定基礎。

第三，有利于實現(xiàn)*市城市規(guī)劃的四個戰(zhàn)略。*市城市總體發(fā)展的戰(zhàn)略是北拓、南延、東擴、西連。北拓，即往沙文、修文方向進行拓展，建立沙文、麥架高新產業(yè)園；南延，即通過南環(huán)線和花溪二道的修建，對花溪區(qū)、小河區(qū)的部分區(qū)域進行產業(yè)發(fā)展和城市化提升，將花溪區(qū)納入主城區(qū)的版圖，對花溪區(qū)進行城市化的全面升級和開發(fā)管理；東擴，就是以龍洞堡片區(qū)160平方公里（包括*鄉(xiāng)、*鄉(xiāng)、云關鄉(xiāng)片區(qū)）及烏當土地進行*東部經濟圈規(guī)劃、開發(fā)建設，形成東部新城；西連，就是通過云巖區(qū)的“三橋馬王廟”片區(qū)，使金陽和新老城區(qū)連成一體。在東部新城開發(fā)當中，再往東部的北面走，是烏當高新技術產業(yè)園區(qū)、旅游園區(qū)和農業(yè)產業(yè)化的產業(yè)帶。在新一輪的整體城市修編過程當中，今天我們實施的第一步是東部新城擴展和建設，將*鄉(xiāng)、*鄉(xiāng)成建制劃到南明區(qū)就是為東部新城的建設打基礎。

第四，有利于培育新的經濟增長點。在*市的十個區(qū)、市、縣里，南明區(qū)的整個地域面積只有87平方公里，是地域空間最狹小的，但南明區(qū)每平方公里所產生的稅收、國內生產總值是很多區(qū)、縣的數(shù)倍。如何改變南明區(qū)發(fā)展空間不足的現(xiàn)狀，充分發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢，合理配置生產要素、生產資源，讓南明區(qū)得到擴充并快速發(fā)展，合理調整行政區(qū)劃勢在必行。

以上四點說明了市委、市政府為什么要堅定不移地進行行政區(qū)劃調整；為什么省委、省政府下定了決心，要支持*市委、市政府的這個決定；為什么南明、花溪、烏當三個區(qū)的黨政干部能夠理解支持這個決定。他們是因為看到這個大局、看到這個遠景，才形成統(tǒng)一的思想、統(tǒng)一的意識和統(tǒng)一的行動。