摘要：“得中原者得天下”自古以來(lái)就普遍被人們視為真理，河南地處中國(guó)的中部，三橫五縱的鐵路網(wǎng)路途經(jīng)河南，因?yàn)閾碛袊?guó)內(nèi)最大的鐵路里程，河南理所當(dāng)然的成為一個(gè)綜合性的交通樞紐。但是因?yàn)楹幽霞炔慌R海又不靠邊的區(qū)位，使河南遺憾錯(cuò)過(guò)了“東部沿海城市開(kāi)放”和“西部大開(kāi)發(fā)”兩次經(jīng)濟(jì)發(fā)展契機(jī)，跟很多省份的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了較大的差距，因此，當(dāng)前迫在眉睫的事就是推動(dòng)河南省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。河南省歷來(lái)的重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)是農(nóng)業(yè)，工業(yè)也主要是一些重化工產(chǎn)業(yè)，如媒電鋁等，不僅浪費(fèi)了資源，而且對(duì)環(huán)境也產(chǎn)生了一些負(fù)面影響，因此急需推動(dòng)高端產(chǎn)業(yè)發(fā)展，帶動(dòng)河南產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，而在此背景下，鄭州航空物流業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。

關(guān)鍵詞：鄭州航空港；航空物流業(yè)；現(xiàn)狀；問(wèn)題；對(duì)策

一、鄭州航空港區(qū)航空物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

1.國(guó)家政策重視航空港區(qū)航空物流業(yè)的發(fā)展國(guó)務(wù)院極其重視中部地區(qū)的發(fā)展，在2011年9月頒布意見(jiàn)支持河南省建設(shè)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)，隨后，鄭州航空港區(qū)就在鄭州新鄭綜合保稅區(qū)的基礎(chǔ)上成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)國(guó)家級(jí)別的航空經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)，2013年3月，國(guó)務(wù)院正式批復(fù)鄭州航空港2013年到2025年的發(fā)展規(guī)劃[1]，大力支持鄭州航空港的海關(guān)、稅費(fèi)收入、航空物流服務(wù)等業(yè)務(wù)的發(fā)展。

2.鄭州航空物流業(yè)發(fā)展具有獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)雖然河南有豐富的土地資源和勞動(dòng)力資源，但河南最大的優(yōu)勢(shì)是它貫穿南北、承接西東的地理位置，而位于河南中心的鄭州又同時(shí)擁有著鄭州貨運(yùn)東站、高鐵網(wǎng)絡(luò)十字樞紐的鄭州東站和鄭州北站。正因如此，鄭州航空港逐步建議航空路線、高速公路、高鐵、城際鐵路將鄭州的鐵路樞紐優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到最大化，最明顯的現(xiàn)象就是現(xiàn)在乘客從鄭州航空港機(jī)場(chǎng)出發(fā)到達(dá)國(guó)內(nèi)約2/3的主要城市僅需要一個(gè)半小時(shí)。

3.航空物流的高需求使之大體實(shí)現(xiàn)較快速度的發(fā)展近年來(lái)，隨著中國(guó)居民消費(fèi)能力的提升和消費(fèi)方式的改變，快件、特種貨物持續(xù)高速增長(zhǎng)，帶來(lái)了大量的航空運(yùn)輸需求。互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)的消費(fèi)升級(jí)，跨境電商逐漸成為國(guó)際貿(mào)易的一個(gè)重要細(xì)分領(lǐng)域，而跨境電商運(yùn)輸貨物距離遠(yuǎn)的特點(diǎn)使航空運(yùn)輸顯得尤為突出，為航空物流帶來(lái)了大量的新需求。2013年，中國(guó)首次成為全球第一大貿(mào)易大國(guó)，貨物進(jìn)口出口總量為4.16萬(wàn)億美元，自2013年以來(lái)，中國(guó)外貿(mào)的增長(zhǎng)速度不斷加快，貨運(yùn)市場(chǎng)需求日益增長(zhǎng)，而且跨境電商的快速發(fā)展更是給航空物流業(yè)提供了發(fā)展的機(jī)遇。2011年，鄭州航空港機(jī)場(chǎng)吞吐貨物102802.6噸，首次突破10萬(wàn)噸節(jié)點(diǎn)，同期增長(zhǎng)19.82％,2012年，鄭州航空港機(jī)場(chǎng)吞吐貨物1511193.5噸，同期增長(zhǎng)47.07％,2013年，鄭州航空港機(jī)場(chǎng)吞吐貨物255712.8噸，同期增長(zhǎng)69.13％,2014年，鄭州航空港機(jī)場(chǎng)吞吐貨物3704208噸，同期增長(zhǎng)44.86％,2015年，鄭州航空港機(jī)場(chǎng)吞吐貨物403339噸，同期增長(zhǎng)8.89％。

近年來(lái)，有越來(lái)越多學(xué)者對(duì)影響低碳航空發(fā)展的影響因素做出了分析，在碳排放效率變化方面，甘甜提出既有技術(shù)變化的原因，也有效率變化的原因，其中碳排放效率主要受運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、航線結(jié)構(gòu)、票價(jià)設(shè)置、營(yíng)業(yè)收入等因素的影響。李玉民等則提出從低碳物流環(huán)境、發(fā)展水平和服務(wù)能力三個(gè)維度來(lái)進(jìn)行對(duì)低碳物流影響的指標(biāo)構(gòu)建構(gòu)，運(yùn)用投影尋蹤法對(duì)區(qū)域物流低碳競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)以及各指標(biāo)對(duì)物流低碳發(fā)展的影響力進(jìn)行測(cè)度。其中羅潤(rùn)三結(jié)合航空物流能源消耗及碳排放現(xiàn)狀，提出了航空物流碳減排影響機(jī)理并分析了我國(guó)航空物流碳減排成本的內(nèi)部及外部影響因素。本文結(jié)合前人的評(píng)價(jià)指標(biāo)，以低碳航空物流環(huán)境，低碳航空物流能力，低碳航空物流潛力和低碳航空物流水平四個(gè)一級(jí)指標(biāo)為主要成分，增加低碳航空業(yè)懲罰獎(jiǎng)勵(lì)，探索分析其低碳航空業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，使對(duì)其發(fā)展程度評(píng)價(jià)更加全面。

指標(biāo)體系的構(gòu)建

指標(biāo)選取及原因

其中在低碳航空物流環(huán)境設(shè)置了低碳經(jīng)濟(jì)，政治環(huán)境投入強(qiáng)度，低碳科技環(huán)境，低碳旅游業(yè)發(fā)展影響四個(gè)指標(biāo)，來(lái)表示導(dǎo)致低碳航空物流發(fā)展的外部因素。在低碳物流能力維行業(yè)曲線linkindustryappraisementDOI：10.3969/j.issn.1001-8972.2021.22.037可替代度影響力可實(shí)現(xiàn)度行業(yè)關(guān)聯(lián)度真實(shí)度度設(shè)置航空低碳物流基礎(chǔ)設(shè)施，航空低碳物流業(yè)規(guī)模兩個(gè)指標(biāo)；分別用重復(fù)航線里程，航空運(yùn)載能力，飛機(jī)日利用率等來(lái)表示影響低碳航空物流業(yè)的內(nèi)部自身因素；在低碳航空物流潛力維度，選取投入增長(zhǎng)能力，產(chǎn)出增長(zhǎng)能力兩個(gè)指標(biāo)，分別用固定資產(chǎn)投入增長(zhǎng)率，航空物流產(chǎn)業(yè)營(yíng)業(yè)值增長(zhǎng)率，營(yíng)業(yè)收入CO2排放量來(lái)表示，通過(guò)其固定資產(chǎn)投入增長(zhǎng)率與營(yíng)業(yè)收入來(lái)展現(xiàn)其行業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況；低碳航空物流水平維度上用清潔能源占比和電動(dòng)車占比等來(lái)表示其低碳程度；在低碳航空業(yè)懲獎(jiǎng)力度則用上交稅金來(lái)表示。低碳航空物流業(yè)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系如表1所示。

指標(biāo)數(shù)據(jù)的來(lái)源

其中人均GDP，人均社會(huì)消費(fèi)品零售總額，人均進(jìn)出口總額，環(huán)境污染治理投入，科技研究投入，民用航空旅客周轉(zhuǎn)量，重復(fù)航線里程，民用航空航線數(shù)，飛機(jī)規(guī)模指標(biāo)數(shù)據(jù)來(lái)自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2010~2019年相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。航空運(yùn)載能力，飛機(jī)日利用率，從業(yè)人員比重，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)增長(zhǎng)率，固定資產(chǎn)投入增長(zhǎng)率等數(shù)據(jù)來(lái)自民航統(tǒng)計(jì)局2010~2019年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)。單位里程CO2排放量，營(yíng)業(yè)收入CO2排放量等數(shù)據(jù)是通過(guò)間接計(jì)算相關(guān)數(shù)據(jù)得到低碳航空物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析低碳航空物流業(yè)發(fā)展指標(biāo)因子分析過(guò)程本文使用SPSS20進(jìn)行數(shù)據(jù)測(cè)算。在進(jìn)行因子分析之前，將各個(gè)指標(biāo)變量進(jìn)行無(wú)量綱化處理，獲得低碳航空業(yè)質(zhì)量發(fā)展指數(shù)的公共因子特征值和貢獻(xiàn)率，如表1低碳航空物流業(yè)發(fā)展指標(biāo)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系得到數(shù)據(jù)所示，按特征值大于1為原則提取平方和載入和旋轉(zhuǎn)平方和載入，抽取4個(gè)因子的特征值、占方差的百分比以及累積百分比這4個(gè)因子的累積貢獻(xiàn)率達(dá)91.855%，能夠比較全面地反映出樣本的信息。求出因子載荷矩陣后，采用最大方差法對(duì)因子載荷矩陣進(jìn)行正交旋轉(zhuǎn)，并采用回歸法得到旋轉(zhuǎn)后的成分矩陣，最后計(jì)算因子得分，以各因子的方差貢獻(xiàn)率占三個(gè)因子的總方差貢獻(xiàn)率的比重作為權(quán)重進(jìn)行加權(quán)匯總，得出各個(gè)年份的綜合發(fā)展質(zhì)量指數(shù)，即發(fā)展質(zhì)量指數(shù)：Q=（55.39×F1+15.49×F2+11.36×F3+9.62×F4）/91.86，結(jié)果如表2所示。低碳航空物流業(yè)分析結(jié)果根據(jù)因子分析計(jì)算出低碳航空物流業(yè)的綜合發(fā)展指數(shù)，指數(shù)越大則表明在某一年相較其他年發(fā)展較好。根據(jù)計(jì)算出來(lái)的結(jié)果繪制折線圖（如圖1所示），能更直觀的觀察出2010~2019年低碳航空業(yè)的發(fā)展情況，同時(shí)也能看出其發(fā)展增長(zhǎng)速度變化率。結(jié)合折線統(tǒng)計(jì)圖，總體趨勢(shì)來(lái)看，我國(guó)低碳航空物流業(yè)發(fā)展2010至2019年總體綜合發(fā)展指數(shù)一直上升，但在2018年到2019年出現(xiàn)了頹勢(shì)。同時(shí)相比較于2014年至2019年的增長(zhǎng)速度來(lái)說(shuō)，后4年的發(fā)展要明顯比后六年的要快的多，是低碳航空物流業(yè)加速發(fā)展的階段。進(jìn)入2014年，折線統(tǒng)計(jì)圖的折線趨勢(shì)變緩，其中2014年到2015年出現(xiàn)短暫的停滯狀態(tài)，一直持續(xù)到2016年。進(jìn)入2016年，綜合發(fā)展指數(shù)的趨勢(shì)有明顯的轉(zhuǎn)折，其表明發(fā)展速度相較前幾年有了很大的進(jìn)展。但到了2018到2019年，其出現(xiàn)了停滯現(xiàn)象，但差距不大，整體持平。

一、航空物流的內(nèi)涵及我國(guó)航空物流業(yè)發(fā)展概況

航空物流是以航空運(yùn)輸為主要運(yùn)輸形式發(fā)展而來(lái)，并借助現(xiàn)代信息技術(shù)，將產(chǎn)成品從運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送等方面有機(jī)組合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供便捷化、一體化服務(wù)。由于航空運(yùn)輸成本高、安全性好，因此，航空物流也比較適合附加值高、時(shí)效性強(qiáng)的產(chǎn)品，以最便捷的手續(xù)、最短的時(shí)間完成貨物運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程：

改革開(kāi)放30年以來(lái)，我國(guó)航空物流伴隨著中國(guó)民航業(yè)的發(fā)展而發(fā)展，旅客和貨物吞吐量不斷提高，網(wǎng)絡(luò)覆蓋范同日益密集廣泛。據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)量平均每年以26.8％的速度增長(zhǎng)，中國(guó)已經(jīng)成為世界航空運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮牡貐^(qū)之一。根據(jù)民航總局的預(yù)測(cè)，到2010年，航空貨運(yùn)總量將達(dá)到470萬(wàn)噸，而波音公司《中同市場(chǎng)預(yù)測(cè)》報(bào)告中指出，中國(guó)航空將成為僅次于美國(guó)的世界第二大民用航空市場(chǎng)。

大連作為東北地區(qū)最大的航空港，起著支柱性作用，大力發(fā)展航空物流，不僅有利于本地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，還有利于促進(jìn)周邊地區(qū)乃至東北地區(qū)的發(fā)展，更好地起到龍頭作用，形成一個(gè)以大連為中心的航空物流網(wǎng)絡(luò)。

二、大連航空物流發(fā)展概況

大連周水子國(guó)際機(jī)場(chǎng)建站開(kāi)航于1973年，經(jīng)過(guò)30多年的發(fā)展，開(kāi)通航線130條，其中國(guó)內(nèi)航線84條，國(guó)際和特別行政區(qū)航線46條，與15個(gè)國(guó)家、89個(gè)同內(nèi)外城外城市通航，其中國(guó)際、地區(qū)通航城市39個(gè)，國(guó)際貨物運(yùn)輸占運(yùn)輸總量的70％以上。

摘要：航空物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的重要組成部分。近年來(lái)，隨著各個(gè)航空港的貨運(yùn)吞吐量日益增加，航空物流的地位顯得更加突出。在對(duì)我國(guó)航空物流進(jìn)行介紹的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)大連航空物流的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，指出其存在的問(wèn)題，并對(duì)其今后的發(fā)展提出建議，從而使其更好地適應(yīng)當(dāng)今競(jìng)爭(zhēng)激烈的航空物流市場(chǎng)，更大限度發(fā)揮大連機(jī)場(chǎng)作為東北地區(qū)航空樞紐的帶頭作用。

關(guān)鍵詞：大連；航空物流；發(fā)展；對(duì)策

一、航空物流的內(nèi)涵及我國(guó)航空物流業(yè)發(fā)展概況

航空物流是以航空運(yùn)輸為主要運(yùn)輸形式發(fā)展而來(lái)，并借助現(xiàn)代信息技術(shù)，將產(chǎn)成品從運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送等方面有機(jī)組合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供便捷化、一體化服務(wù)。由于航空運(yùn)輸成本高、安全性好，因此，航空物流也比較適合附加值高、時(shí)效性強(qiáng)的產(chǎn)品，以最便捷的手續(xù)、最短的時(shí)間完成貨物運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程：

改革開(kāi)放30年以來(lái)，我國(guó)航空物流伴隨著中國(guó)民航業(yè)的發(fā)展而發(fā)展，旅客和貨物吞吐量不斷提高，網(wǎng)絡(luò)覆蓋范同日益密集廣泛。據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)量平均每年以26.8％的速度增長(zhǎng)，中國(guó)已經(jīng)成為世界航空運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮牡貐^(qū)之一。根據(jù)民航總局的預(yù)測(cè)，到2010年，航空貨運(yùn)總量將達(dá)到470萬(wàn)噸，而波音公司《中同市場(chǎng)預(yù)測(cè)》報(bào)告中指出，中國(guó)航空將成為僅次于美國(guó)的世界第二大民用航空市場(chǎng)。

大連作為東北地區(qū)最大的航空港，起著支柱性作用，大力發(fā)展航空物流，不僅有利于本地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，還有利于促進(jìn)周邊地區(qū)乃至東北地區(qū)的發(fā)展，更好地起到龍頭作用，形成一個(gè)以大連為中心的航空物流網(wǎng)絡(luò)。

一、航空物流的內(nèi)涵及我國(guó)航空物流業(yè)發(fā)展概況

航空物流是以航空運(yùn)輸為主要運(yùn)輸形式發(fā)展而來(lái)，并借助現(xiàn)代信息技術(shù)，將產(chǎn)成品從運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送等方面有機(jī)組合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供便捷化、一體化服務(wù)。由于航空運(yùn)輸成本高、安全性好，因此，航空物流也比較適合附加值高、時(shí)效性強(qiáng)的產(chǎn)品，以最便捷的手續(xù)、最短的時(shí)間完成貨物運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程：

改革開(kāi)放30年以來(lái)，我國(guó)航空物流伴隨著中國(guó)民航業(yè)的發(fā)展而發(fā)展，旅客和貨物吞吐量不斷提高，網(wǎng)絡(luò)覆蓋范同日益密集廣泛。據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)量平均每年以26.8％的速度增長(zhǎng)，中國(guó)已經(jīng)成為世界航空運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮牡貐^(qū)之一。根據(jù)民航總局的預(yù)測(cè)，到2010年，航空貨運(yùn)總量將達(dá)到470萬(wàn)噸，而波音公司《中同市場(chǎng)預(yù)測(cè)》報(bào)告中指出，中國(guó)航空將成為僅次于美國(guó)的世界第二大民用航空市場(chǎng)。

大連作為東北地區(qū)最大的航空港，起著支柱性作用，大力發(fā)展航空物流，不僅有利于本地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，還有利于促進(jìn)周邊地區(qū)乃至東北地區(qū)的發(fā)展，更好地起到龍頭作用，形成一個(gè)以大連為中心的航空物流網(wǎng)絡(luò)。

二、大連航空物流發(fā)展概況

大連周水子國(guó)際機(jī)場(chǎng)建站開(kāi)航于1973年，經(jīng)過(guò)30多年的發(fā)展，開(kāi)通航線130條，其中國(guó)內(nèi)航線84條，國(guó)際和特別行政區(qū)航線46條，與15個(gè)國(guó)家、89個(gè)同內(nèi)外城外城市通航，其中國(guó)際、地區(qū)通航城市39個(gè)，國(guó)際貨物運(yùn)輸占運(yùn)輸總量的70％以上。

鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)(ZAEZ)(簡(jiǎn)稱鄭州航空港區(qū))，是以鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近的新鄭綜合保稅區(qū)為核心的航空經(jīng)濟(jì)體和航空都市區(qū)，也是集航空、高鐵、地鐵、高速公路于一體的綜合交通樞紐。作為鄭州和中原地區(qū)的新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極，鄭州航空港區(qū)是河南省打造內(nèi)陸開(kāi)放高地的一個(gè)重要平臺(tái)［1］，是河南省實(shí)行跨越式發(fā)展的重大抓手和機(jī)遇［2］，對(duì)于鄭州市、河南省、中部地區(qū)乃至整個(gè)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都極具重要性。鄭州航空港區(qū)確立了航空物流業(yè)、高端制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)三大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)［3］。其中，航空物流業(yè)能夠帶動(dòng)高端制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展，加速要素和產(chǎn)品的流動(dòng)，打破河南省參與國(guó)際分工的區(qū)位劣勢(shì)，是航空港產(chǎn)業(yè)體系的基礎(chǔ)，對(duì)鄭州航空港區(qū)的順利發(fā)展和輻射作用的發(fā)揮至關(guān)重要［4］。鄭州航空港區(qū)航空物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步較晚，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱［5］，產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較落后。因此，研究鄭州航空港區(qū)航空物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展效率提升意義重大。目前，關(guān)于鄭州航空港區(qū)航空物流產(chǎn)業(yè)的研究主要從競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境［6－8］、國(guó)際航空物流［9－10］、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展［11－12］、與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系［13－14］等4個(gè)視角展開(kāi)，而對(duì)于鄭州航空港區(qū)航空物流基于產(chǎn)業(yè)效率的研究尚不充分。本研究運(yùn)用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法(DEA)，定量分析航空物流業(yè)的效率狀況，為提升航空港區(qū)航空物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平提供策制定依據(jù)。鄭州航空港區(qū)內(nèi)僅有鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)一家機(jī)場(chǎng)，航空港區(qū)航空物流產(chǎn)業(yè)基本等同于鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)航空物流產(chǎn)業(yè)，本研究對(duì)航空港區(qū)航空物流業(yè)效率的評(píng)價(jià)所選用的也是新鄭機(jī)場(chǎng)和國(guó)內(nèi)其他地區(qū)機(jī)場(chǎng)的數(shù)據(jù)。運(yùn)用DEA方法測(cè)度的結(jié)果不僅適用鄭州航空港區(qū)航空物流產(chǎn)業(yè)的效率，也適用于國(guó)內(nèi)其他地區(qū)航空物流產(chǎn)業(yè)的效率。

1研究方法與模型

對(duì)于航空物流產(chǎn)業(yè)效率的分析，實(shí)際是對(duì)其投入產(chǎn)出效率的評(píng)價(jià)。在投入產(chǎn)出效率評(píng)價(jià)中，數(shù)據(jù)包絡(luò)分析(dataenvelopmentanalysis，DEA)是很重要且常用的一種方法，用于評(píng)價(jià)具有同類型投入產(chǎn)出指標(biāo)的決策單元(decisionmakingunits，DMU)的相對(duì)效率［15］。由于該方法不需要預(yù)先估計(jì)參數(shù)，排除了主觀因素的影響，能夠很客觀地反映決策單元之間的相對(duì)效率［16］，因此，本研究采用DEA方法對(duì)鄭州航空港區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展效率進(jìn)行分析。DEA方法中有2個(gè)基本模型———CCR模型和BCC模型。CCR模型是DEA方法的第一個(gè)重要模型，用于在固定規(guī)模報(bào)酬的假設(shè)前提下測(cè)量決策單元的綜合效率［17］。決策單元的綜合效率是對(duì)決策單元利用資源能力、資源使用效率等多方面能力的綜合評(píng)價(jià)結(jié)果，效率值為1的決策單元稱為DEA有效，說(shuō)明此決策單元的投入產(chǎn)出效率為參與評(píng)價(jià)的決策單元中最優(yōu)，效率值小于1的決策單元稱為DEA無(wú)效，效率值的大小反映了此決策單元相對(duì)于最優(yōu)決策單元的效率。BCC模型在CCR模型的基礎(chǔ)上考慮了規(guī)模報(bào)酬的可變性，將綜合效率分解為純技術(shù)效率與規(guī)模效率的乘積，用于評(píng)價(jià)決策單元的技術(shù)有效性。決策單元的純技術(shù)效率是在一定的要素投入的生產(chǎn)效率，與制度、管理水平、人力資本水平等有關(guān)，而規(guī)模效率反映了決策單元現(xiàn)有規(guī)模與最優(yōu)規(guī)模之間的差距，規(guī)模效率越高，兩者差距越小。CCR和BCC2個(gè)模型均分別有投入導(dǎo)向、產(chǎn)出導(dǎo)向和技術(shù)可行性導(dǎo)向三種類型［18］。本研究采用產(chǎn)出導(dǎo)向的CCR模型和BCC模型來(lái)計(jì)算鄭州航空港區(qū)航空物流業(yè)的綜合效率、純技術(shù)效率和規(guī)模效率，即在不改變要素投入的情況下研究如何使產(chǎn)出最大化。

2案例分析

2．1數(shù)據(jù)來(lái)源。鄭州航空港區(qū)航空物流業(yè)主要由鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)的航空貨物運(yùn)輸部分組成［19］。選取我國(guó)24個(gè)影響力較大的機(jī)場(chǎng)航空貨物運(yùn)輸相關(guān)數(shù)據(jù)作為對(duì)比研究對(duì)象。綜合數(shù)據(jù)的可得性，選取2016年24個(gè)機(jī)場(chǎng)的航站樓建筑面積(萬(wàn)m2)、航線數(shù)量(條)、跑道數(shù)量(條)、停機(jī)位數(shù)量(個(gè))作為投入指標(biāo)，貨物吞吐量(t)、飛機(jī)起降架次(次)作為輸出指標(biāo)。投入產(chǎn)出指標(biāo)數(shù)量之和的2倍為12，小于DMU數(shù)量24，符合DEA方法對(duì)投入產(chǎn)出指標(biāo)數(shù)量的要求。數(shù)據(jù)來(lái)自各機(jī)場(chǎng)官方網(wǎng)站、中國(guó)民用航空局官方網(wǎng)站、百度百科、新聞等。2．2案例研究。應(yīng)用MYDEA軟件中產(chǎn)出導(dǎo)向的CCR(out-putorien-tedCCR)模型，在CRS規(guī)模報(bào)酬不變條件下對(duì)24個(gè)主要機(jī)場(chǎng)的航空物流產(chǎn)業(yè)綜合效率做出評(píng)價(jià)，并應(yīng)用產(chǎn)出導(dǎo)向的BCC模型，在VRS規(guī)模報(bào)酬可變條件下對(duì)24個(gè)主要機(jī)場(chǎng)的航空物流產(chǎn)業(yè)純技術(shù)效率和規(guī)模效率做出評(píng)價(jià)(表1)。2．2．1綜合效率。鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)航空物流業(yè)的綜合效率為0．633，比平均值0．871低0．238，在24個(gè)主要機(jī)場(chǎng)中排名第21，其綜合效率處于一個(gè)相當(dāng)?shù)偷乃?，?duì)于機(jī)場(chǎng)資源的利用水平很低，距產(chǎn)出最大化有很大距離，存在投入冗余或產(chǎn)出不足。綜合效率低下的根本原因在于機(jī)場(chǎng)內(nèi)部經(jīng)營(yíng)管理不善，導(dǎo)致無(wú)法充分利用資源。2．2．2純技術(shù)效率。鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)航空物流業(yè)的純技術(shù)效率為0．641，比平均值0．941低0．300，在24個(gè)主要機(jī)場(chǎng)中排名最末位。反觀其他機(jī)場(chǎng)，有18個(gè)機(jī)場(chǎng)都達(dá)到了DEA有效。說(shuō)明在全國(guó)范圍內(nèi)，航空物流業(yè)的技術(shù)水平已經(jīng)不再是制約其發(fā)展的主要問(wèn)題，鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)發(fā)展起步晚，技術(shù)水平還有很大的進(jìn)步空間。航空物流業(yè)的純技術(shù)效率一般與人力資本、管理水平、制度、開(kāi)放程度等有關(guān)［20］。為了深入探究新鄭機(jī)場(chǎng)航空物流業(yè)非技術(shù)有效的原因，以純技術(shù)效率為1的深圳寶安機(jī)場(chǎng)和南京祿口機(jī)場(chǎng)為參照進(jìn)行對(duì)比［21］(表2)。與寶安機(jī)場(chǎng)對(duì)比，新鄭機(jī)場(chǎng)面積比寶安機(jī)場(chǎng)高出37%，航線數(shù)量比寶安機(jī)場(chǎng)低22%，跑道數(shù)量和停機(jī)位均相等，兩者投入基本處于相似水平，但新鄭機(jī)場(chǎng)的貨物吞吐量?jī)H為寶安機(jī)場(chǎng)的41%，飛機(jī)起降架次僅為寶安機(jī)場(chǎng)的56%。與祿口機(jī)場(chǎng)對(duì)比，新鄭機(jī)場(chǎng)面積比祿口機(jī)場(chǎng)高出46%，航線數(shù)量比祿口機(jī)場(chǎng)高11%，而停機(jī)位比祿口機(jī)場(chǎng)高出198%，但新鄭機(jī)場(chǎng)的貨物吞吐量?jī)H比祿口機(jī)場(chǎng)高出33%，而飛機(jī)起降架次甚至比祿口機(jī)場(chǎng)還要低5%。說(shuō)明新鄭機(jī)場(chǎng)在航空物流資源配置方面存在較明顯的投入浪費(fèi)，其可能的原因是新鄭機(jī)場(chǎng)正處于快速發(fā)展時(shí)期，對(duì)于硬件設(shè)施的前期投資較大，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的角度來(lái)看，其技術(shù)效率還有很大的上升空間。2．2．3規(guī)模效率。鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)航空物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模效率為0．987，接近于1，排名為13，比之綜合效率及技術(shù)效率的排名均有大幅度上升(表1)。說(shuō)明新鄭機(jī)場(chǎng)航空物流業(yè)的規(guī)模達(dá)到了較合適的水平，綜合效率低下的主要原因還在于技術(shù)效率低下。同時(shí)看出，新鄭機(jī)場(chǎng)航空物流業(yè)的規(guī)模報(bào)酬處于遞增階段，但規(guī)模是否應(yīng)該擴(kuò)大要參照純技術(shù)效率的分析。如上所述，新鄭機(jī)場(chǎng)在對(duì)航空物流產(chǎn)業(yè)的資源投入方面已存在利用不充分的現(xiàn)象，并且由于規(guī)模效率接近于1，所以只是處于輕微遞增階段，因此盡管規(guī)模報(bào)酬處于遞增階段，但不能盲目加大投入，而是應(yīng)該加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)管理水平，提高從業(yè)人員的技術(shù)水平和專業(yè)素質(zhì)，引進(jìn)航空物流專業(yè)高端人才，尋找對(duì)外交流的機(jī)會(huì)，加大機(jī)場(chǎng)開(kāi)放程度，從而提高航空物流運(yùn)行效率。2．2．4效率改進(jìn)分析。利用投影定理，對(duì)鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)這一無(wú)效的決策單元進(jìn)行效率改進(jìn)分析。投影分析的原理是在效率分析的基礎(chǔ)上，對(duì)非DEA有效的決策單元的投入產(chǎn)出指標(biāo)在DEA相對(duì)有效面上進(jìn)行投影，得出其相對(duì)有效值，進(jìn)而通過(guò)對(duì)投入和產(chǎn)出指標(biāo)的調(diào)整來(lái)達(dá)到相對(duì)有效值，實(shí)現(xiàn)DEA效率改進(jìn)(表3)。由表3看出，新鄭機(jī)場(chǎng)航空物流業(yè)投入指標(biāo)中需要減少的有建筑面積和停機(jī)位，其中停機(jī)位僅需減少0．5個(gè)，可以忽略不計(jì)，而建筑面積是已經(jīng)固定的，不能隨意減少，因此，在投入方面無(wú)需做大的改動(dòng)。產(chǎn)出指標(biāo)中，貨物吞吐量應(yīng)該從456708．800t增加至721597．222t，增加值為264888．422t，增長(zhǎng)幅度較大，為58．0%;飛機(jī)起降架次應(yīng)該從178054次增加至281324次，增加值為103270次，增長(zhǎng)幅度同樣較大，為58．0%。同時(shí)證實(shí)在技術(shù)效率分析中所預(yù)測(cè)的技術(shù)無(wú)效的原因———新鄭機(jī)場(chǎng)在快速發(fā)展時(shí)期的建設(shè)中對(duì)于航空物流業(yè)的前期投入較大，因此，要做的并不是去除投入冗余，而是在既定投入的條件下設(shè)法增加產(chǎn)出。

3結(jié)論與建議

摘要：“一帶一路”傾力打造全球物流和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。隨著我國(guó)航空事業(yè)的飛速發(fā)展，航空港貨物吞吐量快速穩(wěn)定增長(zhǎng)，空港第三方物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模及其園區(qū)建設(shè)也取得了空前發(fā)展。航空港物流園區(qū)充分利用區(qū)位優(yōu)勢(shì)、交通優(yōu)勢(shì)，致力于打造集“交易、配送、展覽、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、信息處理”六位一體的綜合性物流園區(qū)，可大幅度提高航空港物流產(chǎn)業(yè)的社會(huì)化、專業(yè)化和現(xiàn)代化水平。通過(guò)園區(qū)管理機(jī)構(gòu)的組織協(xié)調(diào)功能，實(shí)現(xiàn)人力資源、硬件基礎(chǔ)設(shè)施和信息軟件的資源共享，以團(tuán)結(jié)協(xié)作替代了以往的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)與單打獨(dú)斗。工、商、貿(mào)集中經(jīng)營(yíng)，足不出“園”便可完成所需要的物流業(yè)務(wù)。

關(guān)鍵詞：“一帶一路”；航空港物流；園區(qū)建設(shè)；高質(zhì)量發(fā)展

飛機(jī)的發(fā)明開(kāi)啟了人類的航空史，空運(yùn)也成為繼陸運(yùn)和水運(yùn)之后最為迅捷的一種運(yùn)輸方式。隨著我國(guó)航空事業(yè)的飛速發(fā)展，航空港貨物吞吐量快速穩(wěn)定增長(zhǎng)，空港第三方物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模及其園區(qū)建設(shè)也取得了空前發(fā)展，成為國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“發(fā)動(dòng)機(jī)”。機(jī)場(chǎng)功能從簡(jiǎn)單的旅客和貨物吞吐向物流中心、商業(yè)中心轉(zhuǎn)移，成為物流體系供應(yīng)鏈條上不可或缺的重要節(jié)點(diǎn)。為使供應(yīng)鏈上的企業(yè)之間以高度的合作和協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)快速適應(yīng)市場(chǎng)的能力和無(wú)縫對(duì)接，航空港物流園區(qū)要充分利用區(qū)位和交通優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)管理，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，致力于打造集“交易、配送、展覽、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、信息處理”六位一體的綜合性物流園區(qū)，強(qiáng)化供應(yīng)鏈體系建立和運(yùn)行過(guò)程中的服務(wù)質(zhì)量，大幅度提高空港物流產(chǎn)業(yè)的社會(huì)化、專業(yè)化、現(xiàn)代化和國(guó)際化水平。

一、現(xiàn)代化物流業(yè)在我國(guó)的興起及發(fā)展

現(xiàn)代化物流的概念就是“使物質(zhì)形態(tài)的產(chǎn)品在從生產(chǎn)者到達(dá)消費(fèi)者之間實(shí)現(xiàn)商品增值的一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)”。計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，由于社會(huì)分配的物資需求相對(duì)貧乏，主要依靠生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部的自身供運(yùn)體系來(lái)完成自身產(chǎn)品的物流活動(dòng)，“產(chǎn)供銷運(yùn)一體化，一廠一庫(kù)一車隊(duì)，倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸一條龍”是當(dāng)時(shí)引以為傲的經(jīng)營(yíng)和運(yùn)銷體制。隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的推行，極大地促進(jìn)了社會(huì)化專業(yè)分工步伐的加快，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的空前普及，將人們帶入了一個(gè)嶄新的信息化社會(huì)，也為物流產(chǎn)業(yè)的興起和發(fā)展提供了很好的機(jī)遇。進(jìn)入21世紀(jì)20年代，我國(guó)物流業(yè)逐漸成熟，物流企業(yè)的供應(yīng)能力和服務(wù)水準(zhǔn)正在加速提高，信息新技術(shù)帶來(lái)的增值服務(wù)正在成為物流業(yè)新的效益增長(zhǎng)點(diǎn)。生產(chǎn)企業(yè)可享受到先進(jìn)物流技術(shù)帶來(lái)的運(yùn)輸、接發(fā)貨、儲(chǔ)存、組配、流通識(shí)別、防偽處理、包裝等全方位的服務(wù)，減少了物流人力資源的需求，減少了設(shè)施設(shè)備的投入和占用，減少了供貨時(shí)間，從而有效降低運(yùn)輸成本，提高了自身的經(jīng)濟(jì)效益?？梢哉f(shuō)，沒(méi)有園區(qū)就沒(méi)有物流。當(dāng)前，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革正在全國(guó)如火如荼地深入進(jìn)行，而物流園區(qū)建設(shè)與物流業(yè)是通過(guò)改革實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)。物流園區(qū)的科學(xué)規(guī)劃和有序建立，就是要把名目繁多的物流企業(yè)及其各自側(cè)重的服務(wù)功能整合在一起，通過(guò)園區(qū)管理機(jī)構(gòu)的組織協(xié)調(diào)功能，實(shí)現(xiàn)人力資源、硬件基礎(chǔ)設(shè)施和信息軟件的資源共享，以團(tuán)結(jié)協(xié)作替代了以往的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)與單打獨(dú)斗。工、商、貿(mào)集中經(jīng)營(yíng)，足不出“園”便可完成所需要的物流業(yè)務(wù)。隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化建設(shè)步伐的加快，原有的采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)任锪麈湼窬直怀鞘行碌囊?guī)劃和布局所打破，這給物流業(yè)帶來(lái)了不小的沖擊，大家渴望能夠得到相對(duì)集中的物流設(shè)施和專業(yè)化的服務(wù)，退城進(jìn)園成了必然也是唯一的選擇，這就為第三方物流和物流園區(qū)的建設(shè)提供了新的發(fā)展空間。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)工業(yè)企業(yè)中由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)比例正在逐步加大。仍有約占四分之一的企業(yè)物流活動(dòng)還是在依靠自己的運(yùn)力，而對(duì)物流的高效率和專業(yè)化、社會(huì)化而言，起到的是掣肘和制約作用。而物流園區(qū)本身就具有第三方物流或第四方物流的功能，所以通過(guò)建設(shè)更多的物流園區(qū)，來(lái)降低各個(gè)企業(yè)的物流成本。

二、航空港物流園區(qū)的三大重要功能

物流人才2013年3月7日，我國(guó)首個(gè)上升為國(guó)家戰(zhàn)略的鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)正式成立，根據(jù)國(guó)務(wù)院批復(fù)《鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2013－2025年》的有關(guān)內(nèi)容，未來(lái)航空物流產(chǎn)業(yè)成為鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要人力資源的支撐，然而，從目前的教育資源來(lái)看，河南省總體教育資源豐富，由于人口眾多，高等教育資源有限，致使人均教育資源不足，相對(duì)而言，培養(yǎng)的人才有限，加之航空港建設(shè)對(duì)人才的需求又十分迫切，所以必須有重點(diǎn)、有針對(duì)性地進(jìn)行培養(yǎng)卓越物流人才，針對(duì)航空建設(shè)可能需要的管理、技術(shù)等相關(guān)專業(yè)加大教育資源的投入力度。

一、鄭州航空港對(duì)物流專業(yè)卓越人才的需求層次分析

根據(jù)國(guó)務(wù)院批復(fù)《鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2013－2025年》的有關(guān)內(nèi)容，以及國(guó)外臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，鄭州航空港需要如下類型的物流專業(yè)人才：（一）全球化型物流人才。航空港經(jīng)濟(jì)是以航空樞紐為依托，吸引航空運(yùn)輸業(yè)、高端制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，這些產(chǎn)業(yè)中企業(yè)即有國(guó)內(nèi)知名企業(yè)，也有國(guó)外知名企業(yè)，特別是國(guó)外大型跨國(guó)公司加盟，傳統(tǒng)的物流人才已經(jīng)無(wú)法勝任現(xiàn)在工作，全球化型物流人才，不僅僅熟悉傳統(tǒng)的物流理論和知識(shí)，還要熟悉國(guó)際貿(mào)易規(guī)則；熟悉掌握一些主流外語(yǔ)；熟悉海關(guān)業(yè)務(wù)；靈活掌握并遵守國(guó)際法的物流人才，只有這樣的人才才能適應(yīng)航空港的發(fā)展需要。（二）科技型物流人才。社會(huì)的發(fā)展，人類的進(jìn)步，特別是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，對(duì)各行各業(yè)產(chǎn)生巨大的影響，互聯(lián)網(wǎng)+與眾多行業(yè)結(jié)合，產(chǎn)生新的行業(yè)和就業(yè)崗位。物流行業(yè)也不例外，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)滲透到物流行業(yè)每一個(gè)環(huán)節(jié)，影響到供應(yīng)鏈的每一個(gè)流程，在訂單處理、倉(cāng)庫(kù)管理、貨物跟蹤都有科技的身影和作用。這就要求，物流人才熟練掌握對(duì)應(yīng)的科技技能，成為一名合格的科技型物流人才。（三）全能型人才。在很多人眼里，物流業(yè)是從事體力勞動(dòng)的行業(yè)，簡(jiǎn)單的從事送貨到門，事實(shí)上并非如此，物流業(yè)涵蓋的內(nèi)容比較廣泛，不僅了解物流基本知識(shí)，還要掌握對(duì)應(yīng)的技術(shù)知識(shí)，同時(shí)，還兼具勞動(dòng)密集型的特點(diǎn)。所以，新時(shí)代的物流人才應(yīng)該是全能型的人才，鄭州航空港的建設(shè)中需要的物流人才，所有掌握的技能更加廣泛，涉及領(lǐng)域十分廣泛，物流運(yùn)作鏈、商流、資金流、信息流貫穿其中。

二、物流人才市場(chǎng)存在的問(wèn)題

（一）人才培養(yǎng)與人才需求不符。鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合試驗(yàn)區(qū)的建設(shè)需要全球化型、科技型和全能型物流人才，然而，現(xiàn)有的人才培養(yǎng)模式不符合這些要求，物流人才的培養(yǎng)還停留在傳統(tǒng)的階段，單一的教學(xué)模式，垂直化的知識(shí)學(xué)習(xí)方法，這樣培養(yǎng)出來(lái)的人才，知識(shí)過(guò)于單一，技能不夠全面，畢業(yè)后，只能專注于一項(xiàng)工作，整合知識(shí)的能力缺乏。所以，現(xiàn)有教學(xué)模式培養(yǎng)的學(xué)生，無(wú)法勝任現(xiàn)有的工作崗位，導(dǎo)致學(xué)生就業(yè)難，工作少，職業(yè)前景不清晰的局面。（二）高層次人才匱乏。目前，河南省高校中普遍都開(kāi)設(shè)物流專業(yè)課程，這些學(xué)校培養(yǎng)出來(lái)人才大部分都是滿足基本需求的人才，一般從事的工作為物流業(yè)的終端，而高層次人才比較匱乏，這類人才主要是物流業(yè)的前端，對(duì)于物流業(yè)的發(fā)展，特別是航空港物流業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要，這類人才決定了航空港物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。由于河南省高校開(kāi)設(shè)的物流專業(yè)課程，教學(xué)模式停留在傳統(tǒng)的模式上，很難培養(yǎng)出高層次物流人才。

三、物流專業(yè)卓越人才培養(yǎng)策略

一、引言

河南發(fā)展現(xiàn)代物流具有得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。我省利用這些優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，并把它納入了“十一五”產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重點(diǎn)。2009年2月，鄭州被國(guó)務(wù)院確定為21個(gè)全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市之一，相關(guān)政策扶持力度加大。但目前全國(guó)還沒(méi)有制定任何系統(tǒng)規(guī)范物流業(yè)的綜合性法律法規(guī)，河南省也沒(méi)有地方性的行業(yè)規(guī)范。法律法規(guī)缺位已成為物流業(yè)發(fā)展之痛。

同時(shí)，針對(duì)物流業(yè)健康發(fā)展的法律支持與保障這個(gè)嶄新課題，我省的研究十分欠缺:

1.專題理論研究乏。目前，尚未有專門的研究著述問(wèn)世。

2.專題實(shí)務(wù)探討裹步不前。自從2005年河南物流產(chǎn)業(yè)和法律實(shí)務(wù)首屆高峰論壇舉行以來(lái)，相關(guān)法律實(shí)務(wù)探討并沒(méi)有顯著的進(jìn)展。

①經(jīng)學(xué)者研究，我省的物流業(yè)實(shí)際可歸結(jié)為三大亂象:其一，由于物流行業(yè)門檻較低，物流業(yè)出現(xiàn)小、弱、散、亂、雜的局面，多數(shù)物流企業(yè)存在低水平重復(fù)建設(shè)和效益低下的問(wèn)題。其二，工商、公安、交通、鐵路等部門在管理上各自為政，在一定程度上造成了市場(chǎng)分割。政出多門的情況令物流企業(yè)無(wú)所適從，政府部門在規(guī)范物流行業(yè)過(guò)程中缺乏必要引導(dǎo)。其三，部分物流企業(yè)見(jiàn)利忘義，頻頻發(fā)生物流公司蒸發(fā)事件，物流行業(yè)面臨空前誠(chéng)信危機(jī)。

摘要：隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的到來(lái)，自動(dòng)化、信息化已席卷各行各業(yè)，航空物流行業(yè)也不例外。本文立足于對(duì)大數(shù)據(jù)技術(shù)的介紹，在分析互聯(lián)網(wǎng)+航空物流貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，對(duì)大數(shù)據(jù)潮流下的我國(guó)航空物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型影響因素進(jìn)行探討，并提出大數(shù)據(jù)潮流下我國(guó)航空物流企業(yè)的未來(lái)發(fā)展之路。

關(guān)鍵詞：航空物流企業(yè)；大數(shù)據(jù)技術(shù)；互聯(lián)網(wǎng)；未來(lái)發(fā)展

被美國(guó)稱為“未來(lái)的石油”的大數(shù)據(jù)，已經(jīng)被列入美國(guó)國(guó)家戰(zhàn)略，可見(jiàn)其重要地位。與此同時(shí)，大數(shù)據(jù)也為我國(guó)的航空物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展提供了巨大的潛能，我國(guó)各大航空物流企業(yè)均將目光聚焦于航空物流業(yè)的數(shù)據(jù)庫(kù)、數(shù)據(jù)分析和開(kāi)發(fā)、數(shù)據(jù)安全維護(hù)等，并將其列為助力自身轉(zhuǎn)型升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整、提高企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的制勝法寶。

一、航空物流未來(lái)發(fā)展中大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用

1.應(yīng)用的大數(shù)據(jù)技術(shù)。在中國(guó)制造2025規(guī)劃中，著重強(qiáng)調(diào)要實(shí)現(xiàn)信息化與工業(yè)化的高度融合，順應(yīng)到來(lái)的“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代。航空物流在未來(lái)發(fā)展中，突破瓶頸的關(guān)鍵就在于先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，其中的關(guān)鍵技術(shù)當(dāng)屬云計(jì)算和大數(shù)據(jù)技術(shù)，其共同影響著航空物流業(yè)的發(fā)展方向。在大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用上，各大航空物流公司是對(duì)其已有的大量客戶信息進(jìn)行整理分析、深度開(kāi)發(fā)，挖掘數(shù)據(jù)背后深刻的商業(yè)價(jià)值，繼而讓這些數(shù)據(jù)信息來(lái)指導(dǎo)航空物流決策的制定。相信，在不久的將來(lái)，航空物流公司根據(jù)航空物流的客戶數(shù)據(jù)以及自身的具體公司業(yè)務(wù)類型來(lái)制定的戰(zhàn)略決策，定會(huì)引領(lǐng)航空物流業(yè)的發(fā)展方向，類似“滴滴航空物流”等服務(wù)的普及也許就在不久的將來(lái)。目前世界范圍內(nèi)的航空物流公司均在努力探索云計(jì)算技術(shù)與航空物流業(yè)的最佳結(jié)合點(diǎn)，云計(jì)算可以使航空物流企業(yè)復(fù)雜的處理流程簡(jiǎn)單化；可以提高商務(wù)智能和利用效率，推動(dòng)航空物流公司新服務(wù)和新產(chǎn)品的研發(fā)進(jìn)程；可以讓航空物流企業(yè)在無(wú)企業(yè)成本壓力的前提下獲得先進(jìn)的優(yōu)質(zhì)軟件服務(wù)和最新信息系統(tǒng)設(shè)備，一定程度上助推了航空物流企業(yè)的信息處理能力。2.大數(shù)據(jù)技術(shù)在航空物流未來(lái)發(fā)展中的應(yīng)用。第一，全面進(jìn)行推廣航空物流。航空物流業(yè)因其高成本、高技術(shù)含量，已有豐富的大數(shù)據(jù)技術(shù)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，是大數(shù)據(jù)技術(shù)開(kāi)發(fā)的先驅(qū)。如今，諸多航空物流企業(yè)都在借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)進(jìn)行廣告投放，樹(shù)立品牌形象，進(jìn)行線上宣傳；有的航空物流企業(yè)通過(guò)自己開(kāi)發(fā)應(yīng)用軟件，實(shí)現(xiàn)多數(shù)的業(yè)務(wù)類型。在收效明顯的同時(shí)，我們也看到許多航空物流企業(yè)目前面臨的問(wèn)題。如航空物流企業(yè)在整理收集客戶大數(shù)據(jù)時(shí)，綜合考慮各方面成本后，往往忽略大量存在的大眾群體，只著眼于與那些常旅客的交流。隨著技術(shù)的進(jìn)步，在線上進(jìn)行推廣的服務(wù)成本和各項(xiàng)數(shù)據(jù)的評(píng)價(jià)體系定會(huì)不斷降低和完善，屆時(shí)，航空物流企業(yè)可以借助強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行精準(zhǔn)數(shù)據(jù)分析，從中找準(zhǔn)潛在客戶，有針對(duì)性地進(jìn)行線上精準(zhǔn)營(yíng)銷和后期的客戶關(guān)系維護(hù)，最終將其變?yōu)橹艺\(chéng)客戶，引入新的收入流。第二，提升航空物流預(yù)定能力。在大數(shù)據(jù)時(shí)代下，借助于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，未來(lái)航空物流的預(yù)定可以一改以往的電話和官網(wǎng)預(yù)定下的業(yè)務(wù)成本估算難、成本上漲的問(wèn)題。在大數(shù)據(jù)技術(shù)的支持下，航空物流企業(yè)可以借助于社交媒體和平臺(tái)等進(jìn)行信息公布，不斷呈現(xiàn)最新航空物流動(dòng)態(tài)?？蛻粢环矫婵梢岳靡苿?dòng)客戶端和行業(yè)網(wǎng)站搜索出航空物流的相關(guān)信息，另一方面還可以橫向?qū)Ρ炔煌娇瘴锪髌髽I(yè)，最終準(zhǔn)確選擇?？梢?jiàn)，客戶與航空物流企業(yè)間搭建的完善平臺(tái)既能提高航空物流企業(yè)的預(yù)定服務(wù)能力和水平，合理優(yōu)化航空運(yùn)輸線路和價(jià)格調(diào)整，又能滿足客戶的多樣化精準(zhǔn)需求，最大程度地節(jié)約物流成本。

二、互聯(lián)網(wǎng)+航空物流貨運(yùn)的發(fā)展現(xiàn)狀