1電子汽車衡的構(gòu)成和工作原理

電子汽車衡系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)配置由秤臺(tái)、稱重傳感器和稱重顯示部分，包括稱重顯示儀表，接線盒和信號(hào)電纜三大基本單元組成，根據(jù)用戶不同需要可選購(gòu)其它外接設(shè)備以組成各種配置，包括計(jì)算機(jī)、打印機(jī)、大屏幕顯示器、電源浪涌保護(hù)器、穩(wěn)定電源及多功能電源插座。

承載貨車進(jìn)入秤臺(tái)，在物體重力作用下，使稱重傳感器彈性體產(chǎn)生變形，粘貼于彈性體上后應(yīng)變計(jì)橋路阻抗失去平衡，輸出與重量數(shù)值成比例的信號(hào)，經(jīng)傳感器內(nèi)部的放大器，A/D轉(zhuǎn)換器，微處理等電子原件進(jìn)行相應(yīng)的數(shù)據(jù)。

2電子汽車衡維護(hù)的基本方法和要求

電子汽車衡出現(xiàn)故障，需要進(jìn)行分析、檢查，調(diào)修最后報(bào)請(qǐng)檢定部門，檢定合格后才能投入使用。這是一項(xiàng)較復(fù)雜細(xì)致的工作，既要有理論知識(shí)，又要有實(shí)踐技能。一是在弄通原理基礎(chǔ)上，可以通過看、聞、聽、觸的直觀檢查法、分割法、置換法、電阻電壓測(cè)量法等行之有效的方法來(lái)逐段檢查分析判斷，在這里分析的思路是最重要的，因?yàn)楣收蠈?shí)例是多種多樣的。但是只要檢修思路對(duì)頭，就可觸類旁通、舉一反三。二是記住電路中各主要測(cè)試點(diǎn)的電阻值、電壓值，對(duì)重要的元件開路或短路會(huì)產(chǎn)生什么后果做到心中有數(shù)。三是要熟練掌握常用測(cè)試儀表的使用以及元件好壞的判別方法，目前電子汽車衡的稱重顯示儀表基本上采用中規(guī)模集成電路，在弄通整個(gè)原理的基礎(chǔ)上，要對(duì)各集成塊的性能，技術(shù)參數(shù)和引腳定義有足夠的了解，這樣有助于提高排除故障的能力。四是處理故障也要進(jìn)行小結(jié)和反思，積累經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，提高維修數(shù)率。

3電子汽車衡維護(hù)的重點(diǎn)及措施

摘要：電子汽車衡廣泛運(yùn)用于煤炭、礦石等大宗物料的稱量。介紹了電子汽車衡的構(gòu)成及工作原理，并從提高電子汽車衡精確度、安全性和可靠性等方面，提出了電子汽車衡的維護(hù)的方法、重點(diǎn)和具體措施。

關(guān)鍵詞：電子汽車衡；稱重；維護(hù)

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的飛躍發(fā)展，電子汽車衡這種快速、準(zhǔn)確、自動(dòng)稱量可靠性高的計(jì)量器具，越來(lái)越多地廣泛應(yīng)用于企業(yè)、商貿(mào)港口、倉(cāng)儲(chǔ)等領(lǐng)域，在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中的貿(mào)易結(jié)算，物料管理等方面起到了重要的作用。電子汽車衡多數(shù)安裝于戶外，為露天使用，因電子汽車衡所用的稱重傳感器、匹配器等電子元器件都安裝于秤體基礎(chǔ)內(nèi)，容易受到灰塵、潮氣、雷擊和不法分子作弊等的影響，引起稱重誤差，嚴(yán)重時(shí)會(huì)損壞傳感器和電子元器件，甚至造成電子汽車衡癱瘓。筆者結(jié)合工作實(shí)踐，從做好電子汽車衡的日常防護(hù)的角度，就提高電子汽車衡的工作效率進(jìn)行了一些探討。

1電子汽車衡的構(gòu)成和工作原理

電子汽車衡系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)配置由秤臺(tái)、稱重傳感器和稱重顯示部分，包括稱重顯示儀表，接線盒和信號(hào)電纜三大基本單元組成，根據(jù)用戶不同需要可選購(gòu)其它外接設(shè)備以組成各種配置，包括計(jì)算機(jī)、打印機(jī)、大屏幕顯示器、電源浪涌保護(hù)器、穩(wěn)定電源及多功能電源插座。

承載貨車進(jìn)入秤臺(tái)，在物體重力作用下，使稱重傳感器彈性體產(chǎn)生變形，粘貼于彈性體上后應(yīng)變計(jì)橋路阻抗失去平衡，輸出與重量數(shù)值成比例的信號(hào)，經(jīng)傳感器內(nèi)部的放大器，A/D轉(zhuǎn)換器，微處理等電子原件進(jìn)行相應(yīng)的數(shù)據(jù)。

1調(diào)試前的準(zhǔn)備

檢查傳感器是否垂直并落實(shí)(如有偏離需調(diào)整到合適位置)。檢查并調(diào)整限位裝置預(yù)留間隙(一般在3mm一5mm左右較合適)。秤體各連接部件是否連接(連接兩節(jié)秤體的連接螺栓應(yīng)把彈簧墊擰平，但注意力量不要太大)。

2偏載測(cè)試的方法

采用接近于用于偏載測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)砝碼(或固定載荷)，其承重區(qū)域應(yīng)符合JJG539—1997檢定規(guī)程的要求。沿汽車衡的縱向按順序在每個(gè)承重區(qū)域加載并記錄示值(測(cè)試并記錄化整前誤差)。把所有示值進(jìn)行比較，找出示值接近并靠近中間的值作為標(biāo)準(zhǔn)值。將載荷移至其他區(qū)域，將該區(qū)域示值調(diào)整原化整前示值與標(biāo)準(zhǔn)值之差。若低于標(biāo)準(zhǔn)值則向高調(diào)整相應(yīng)的差值，高于標(biāo)準(zhǔn)值則向低調(diào)整相應(yīng)的差值。注：經(jīng)過調(diào)整后，其零點(diǎn)一般會(huì)改變，某點(diǎn)示值也會(huì)改變，在現(xiàn)有載荷的示值下調(diào)整，調(diào)整幅度為原化整前示值與標(biāo)準(zhǔn)值之差。卸下載荷，清零?；究蓾M足規(guī)程要求。如還有偏差，將偏差點(diǎn)重復(fù)2．2的操作。首先確認(rèn)電子汽車衡安裝無(wú)誤，按順序做完偏載測(cè)試后，選定某待調(diào)點(diǎn)的電位器進(jìn)行調(diào)整。在調(diào)整電位器時(shí)，注意觀察電位器調(diào)整圈數(shù)、方向與示值變化的關(guān)系，可進(jìn)行一次預(yù)調(diào)。即將各偏差點(diǎn)向目標(biāo)值靠攏。如：電位器順時(shí)針方向轉(zhuǎn)一圈，示值向上跳變一個(gè)分度?？善渌x目標(biāo)值對(duì)應(yīng)的電位器調(diào)整到理想位置。

3實(shí)例

對(duì)一臺(tái)SCS一80型電子汽車衡(8只傳感器，d=20kg)偏載測(cè)試。按規(guī)程要求偏載砝碼用量為12t左右。在砝碼充足情況下最好用砝碼進(jìn)行調(diào)試。因不具備的條件，所以用短軸距重車作為替代物進(jìn)行預(yù)測(cè)，總重為11760kg并將分度值改為10kg進(jìn)行測(cè)試。從上面的數(shù)據(jù)可知l1750kg有3個(gè)點(diǎn)，可作為目標(biāo)值，則將其他各角示值向其靠攏。將載荷先放在(2)角，顯示11730kg，在接線盒的對(duì)應(yīng)此角電位器向上調(diào)整兩個(gè)分度。

1電子汽車衡的構(gòu)成和工作原理

電子汽車衡系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)配置由秤臺(tái)、稱重傳感器和稱重顯示部分，包括稱重顯示儀表，接線盒和信號(hào)電纜三大基本單元組成，根據(jù)用戶不同需要可選購(gòu)其它外接設(shè)備以組成各種配置，包括計(jì)算機(jī)、打印機(jī)、大屏幕顯示器、電源浪涌保護(hù)器、穩(wěn)定電源及多功能電源插座。

承載貨車進(jìn)入秤臺(tái)，在物體重力作用下，使稱重傳感器彈性體產(chǎn)生變形，粘貼于彈性體上后應(yīng)變計(jì)橋路阻抗失去平衡，輸出與重量數(shù)值成比例的信號(hào)，經(jīng)傳感器內(nèi)部的放大器，A/D轉(zhuǎn)換器，微處理等電子原件進(jìn)行相應(yīng)的數(shù)據(jù)。

2電子汽車衡維護(hù)的基本方法和要求

電子汽車衡出現(xiàn)故障，需要進(jìn)行分析、檢查，調(diào)修最后報(bào)請(qǐng)檢定部門，檢定合格后才能投入使用。這是一項(xiàng)較復(fù)雜細(xì)致的工作，既要有理論知識(shí)，又要有實(shí)踐技能。一是在弄通原理基礎(chǔ)上，可以通過看、聞、聽、觸的直觀檢查法、分割法、置換法、電阻電壓測(cè)量法等行之有效的方法來(lái)逐段檢查分析判斷，在這里分析的思路是最重要的，因?yàn)楣收蠈?shí)例是多種多樣的。但是只要檢修思路對(duì)頭，就可觸類旁通、舉一反三。二是記住電路中各主要測(cè)試點(diǎn)的電阻值、電壓值，對(duì)重要的元件開路或短路會(huì)產(chǎn)生什么后果做到心中有數(shù)。三是要熟練掌握常用測(cè)試儀表的使用以及元件好壞的判別方法，目前電子汽車衡的稱重顯示儀表基本上采用中規(guī)模集成電路，在弄通整個(gè)原理的基礎(chǔ)上，要對(duì)各集成塊的性能，技術(shù)參數(shù)和引腳定義有足夠的了解，這樣有助于提高排除故障的能力。四是處理故障也要進(jìn)行小結(jié)和反思，積累經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，提高維修數(shù)率。

3電子汽車衡維護(hù)的重點(diǎn)及措施

摘要：電子汽車衡廣泛運(yùn)用于煤炭、礦石等大宗物料的稱量。介紹了電子汽車衡的構(gòu)成及工作原理，并從提高電子汽車衡精確度、安全性和可靠性等方面，提出了電子汽車衡的維護(hù)的方法、重點(diǎn)和具體措施。

關(guān)鍵詞：電子汽車衡；稱重；維護(hù)

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的飛躍發(fā)展，電子汽車衡這種快速、準(zhǔn)確、自動(dòng)稱量可靠性高的計(jì)量器具，越來(lái)越多地廣泛應(yīng)用于企業(yè)、商貿(mào)港口、倉(cāng)儲(chǔ)等領(lǐng)域，在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中的貿(mào)易結(jié)算，物料管理等方面起到了重要的作用。電子汽車衡多數(shù)安裝于戶外，為露天使用，因電子汽車衡所用的稱重傳感器、匹配器等電子元器件都安裝于秤體基礎(chǔ)內(nèi)，容易受到灰塵、潮氣、雷擊和不法分子作弊等的影響，引起稱重誤差，嚴(yán)重時(shí)會(huì)損壞傳感器和電子元器件，甚至造成電子汽車衡癱瘓。筆者結(jié)合工作實(shí)踐，從做好電子汽車衡的日常防護(hù)的角度，就提高電子汽車衡的工作效率進(jìn)行了一些探討。

1電子汽車衡的構(gòu)成和工作原理

電子汽車衡系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)配置由秤臺(tái)、稱重傳感器和稱重顯示部分，包括稱重顯示儀表，接線盒和信號(hào)電纜三大基本單元組成，根據(jù)用戶不同需要可選購(gòu)其它外接設(shè)備以組成各種配置，包括計(jì)算機(jī)、打印機(jī)、大屏幕顯示器、電源浪涌保護(hù)器、穩(wěn)定電源及多功能電源插座。

承載貨車進(jìn)入秤臺(tái)，在物體重力作用下，使稱重傳感器彈性體產(chǎn)生變形，粘貼于彈性體上后應(yīng)變計(jì)橋路阻抗失去平衡，輸出與重量數(shù)值成比例的信號(hào)，經(jīng)傳感器內(nèi)部的放大器，A/D轉(zhuǎn)換器，微處理等電子原件進(jìn)行相應(yīng)的數(shù)據(jù)。

我是自動(dòng)化部物資管理流程的一名衡器維檢人員，主要從事公司全電子衡器的日常維護(hù)與維修以及新增電子衡器設(shè)備的安裝、調(diào)試工作。

公司各流程的電子衡器設(shè)備的使用，對(duì)于提高產(chǎn)品的內(nèi)在和外觀質(zhì)量，滿足客戶對(duì)鋼材質(zhì)量的不同要求提供了有力的保證。通過日常維護(hù)工作，我能夠及時(shí)準(zhǔn)確地掌握各個(gè)衡器的運(yùn)行情況，對(duì)一些存在隱患的電子衡器設(shè)備進(jìn)行改造，提高使用精度，延長(zhǎng)使用壽命;在衡器及其附屬設(shè)備(如計(jì)算機(jī)、打印機(jī)維修等)的維修維護(hù)方面，能夠在很短的時(shí)間內(nèi)判斷故障并處理，確保物資量計(jì)量工作的順利進(jìn)行，保證了ERP基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及時(shí)有效地傳遞。在公司的稱重計(jì)量工作中，不斷加強(qiáng)技術(shù)學(xué)習(xí)，進(jìn)行計(jì)量設(shè)備的技術(shù)改造和先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，積累了一些經(jīng)驗(yàn)，并取得了顯著的成果，為公司創(chuàng)造了經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)對(duì)這一年的主要工作總結(jié)如下:

一、對(duì)廢鋼汽車衡改造并實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守遠(yuǎn)程控制計(jì)量

廢鋼汽車衡對(duì)進(jìn)廠廢鋼、中轉(zhuǎn)物資進(jìn)行計(jì)量，廢鋼60t汽車衡運(yùn)行已13年有余，經(jīng)過長(zhǎng)期的使用后系統(tǒng)開始出現(xiàn)老化現(xiàn)象;另外，供貨商送貨車載重也在不斷增大，部分貨車毛重超載，只能采取調(diào)運(yùn)措施。為保證計(jì)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度和及時(shí)性，需要對(duì)現(xiàn)有的稱重系統(tǒng)進(jìn)行改造。

改造為100t的數(shù)字式全電子汽車衡，一是適應(yīng)供貨商送貨車載重的不斷增大;二是便于進(jìn)行數(shù)據(jù)自動(dòng)采集，避免人為干預(yù)，有效提高稱重計(jì)量檢斤的準(zhǔn)確度，并且可十分有效的抑制貨主采取各種盜數(shù)手段，實(shí)施不法行為，損害公司利益。

為了滿足計(jì)量工作的進(jìn)一步要求，解決人辦資源緊張問題，通過視頻技術(shù)、計(jì)算機(jī)通訊、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)監(jiān)視對(duì)廢鋼實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守遠(yuǎn)程控制計(jì)量。

我是自動(dòng)化部物資管理流程的一名衡器維檢人員，主要從事公司全電子衡器的日常維護(hù)與維修以及新增電子衡器設(shè)備的安裝、調(diào)試工作。

公司各流程的電子衡器設(shè)備的使用，對(duì)于提高產(chǎn)品的內(nèi)在和外觀質(zhì)量，滿足客戶對(duì)鋼材質(zhì)量的不同要求提供了有力的保證。通過日常維護(hù)工作，我能夠及時(shí)準(zhǔn)確地掌握各個(gè)衡器的運(yùn)行情況，對(duì)一些存在隱患的電子衡器設(shè)備進(jìn)行改造，提高使用精度，延長(zhǎng)使用壽命;在衡器及其附屬設(shè)備(如計(jì)算機(jī)、打印機(jī)維修等)的維修維護(hù)方面，能夠在很短的時(shí)間內(nèi)判斷故障并處理，確保物資量計(jì)量工作的順利進(jìn)行，保證了ERP基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及時(shí)有效地傳遞。在公司的稱重計(jì)量工作中，不斷加強(qiáng)技術(shù)學(xué)習(xí)，進(jìn)行計(jì)量設(shè)備的技術(shù)改造和先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，積累了一些經(jīng)驗(yàn)，并取得了顯著的成果，為公司創(chuàng)造了經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)對(duì)這一年的主要工作總結(jié)如下:

一、對(duì)廢鋼汽車衡改造并實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守遠(yuǎn)程控制計(jì)量

廢鋼汽車衡對(duì)進(jìn)廠廢鋼、中轉(zhuǎn)物資進(jìn)行計(jì)量，廢鋼60t汽車衡運(yùn)行已13年有余，經(jīng)過長(zhǎng)期的使用后系統(tǒng)開始出現(xiàn)老化現(xiàn)象;另外，供貨商送貨車載重也在不斷增大，部分貨車毛重超載，只能采取調(diào)運(yùn)措施。為保證計(jì)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度和及時(shí)性，需要對(duì)現(xiàn)有的稱重系統(tǒng)進(jìn)行改造。

改造為100t的數(shù)字式全電子汽車衡，一是適應(yīng)供貨商送貨車載重的不斷增大;二是便于進(jìn)行數(shù)據(jù)自動(dòng)采集，避免人為干預(yù)，有效提高稱重計(jì)量檢斤的準(zhǔn)確度，并且可十分有效的抑制貨主采取各種盜數(shù)手段，實(shí)施不法行為，損害公司利益。

為了滿足計(jì)量工作的進(jìn)一步要求，解決人辦資源緊張問題，通過視頻技術(shù)、計(jì)算機(jī)通訊、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)監(jiān)視對(duì)廢鋼實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守遠(yuǎn)程控制計(jì)量。

我是自動(dòng)化部物資管理流程的一名衡器維檢人員，主要從事公司全電子衡器的日常維護(hù)與維修以及新增電子衡器設(shè)備的安裝、調(diào)試工作。公司各流程的電子衡器設(shè)備的使用，對(duì)于提高產(chǎn)品的內(nèi)在和外觀質(zhì)量，滿足客戶對(duì)鋼材質(zhì)量的不同要求提供了有力的保證。通過日常維護(hù)工作，我能夠及時(shí)準(zhǔn)確地掌握各個(gè)衡器的運(yùn)行情況，對(duì)一些存在隱患的電子衡器設(shè)備進(jìn)行改造，提高使用精度，延長(zhǎng)使用壽命;在衡器及其附屬設(shè)備(如計(jì)算機(jī)、打印機(jī)維修等)的維修維護(hù)方面，能夠在很短的時(shí)間內(nèi)判斷故障并處理，確保物資量計(jì)量工作的順利進(jìn)行，保證了ERP基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及時(shí)有效地傳遞。在公司的稱重計(jì)量工作中，不斷加強(qiáng)技術(shù)學(xué)習(xí)，進(jìn)行計(jì)量設(shè)備的技術(shù)改造和先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，積累了一些經(jīng)驗(yàn)，并取得了顯著的成果，為公司創(chuàng)造了經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)對(duì)這一年的主要工作總結(jié)如下:

一、對(duì)廢鋼汽車衡改造并實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守遠(yuǎn)程控制計(jì)量

廢鋼汽車衡對(duì)進(jìn)廠廢鋼、中轉(zhuǎn)物資進(jìn)行計(jì)量，廢鋼60t汽車衡運(yùn)行已13年有余，經(jīng)過長(zhǎng)期的使用后系統(tǒng)開始出現(xiàn)老化現(xiàn)象;另外，供貨商送貨車載重也在不斷增大，部分貨車毛重超載，只能采取調(diào)運(yùn)措施。為保證計(jì)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度和及時(shí)性，需要對(duì)現(xiàn)有的稱重系統(tǒng)進(jìn)行改造。改造為100t的數(shù)字式全電子汽車衡，一是適應(yīng)供貨商送貨車載重的不斷增大;二是便于進(jìn)行數(shù)據(jù)自動(dòng)采集，避免人為干預(yù)，有效提高稱重計(jì)量檢斤的準(zhǔn)確度，并且可十分有效的抑制貨主采取各種盜數(shù)手段，實(shí)施不法行為，損害公司利益。為了滿足計(jì)量工作的進(jìn)一步要求，解決人辦資源緊張問題，通過視頻技術(shù)、計(jì)算機(jī)通訊、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)監(jiān)視對(duì)廢鋼實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守遠(yuǎn)程控制計(jì)量。稱重設(shè)備遠(yuǎn)程無(wú)人值守控制計(jì)量管理采用先進(jìn)的計(jì)量檢測(cè)技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和數(shù)據(jù)通訊技術(shù)，將信號(hào)遠(yuǎn)傳、現(xiàn)場(chǎng)圖像監(jiān)控、異地語(yǔ)音對(duì)講、自動(dòng)車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)按照不同功能需求合理的配置，進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合與集中，通過開發(fā)的軟件功能，利用數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)稱重計(jì)量控制一體化，達(dá)到稱重計(jì)量設(shè)備遠(yuǎn)程無(wú)人值守控制計(jì)量管理的目的。利用安裝在現(xiàn)場(chǎng)的稱重、定位、監(jiān)控、對(duì)講和報(bào)警設(shè)備對(duì)稱重計(jì)量過程和現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境進(jìn)行監(jiān)控、錄像和控制，將被監(jiān)視區(qū)域內(nèi)的動(dòng)態(tài)圖像、計(jì)量數(shù)據(jù)的位置信號(hào)、重量信號(hào)轉(zhuǎn)換后傳輸?shù)皆喜僮魇覂?nèi),操作人員通過主機(jī)和通訊報(bào)警裝置對(duì)數(shù)字監(jiān)視圖像進(jìn)行左右、上下、遠(yuǎn)近景調(diào)整、錄像、畫面瀏覽，通過遠(yuǎn)程與現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行可視溝通和各種控制，實(shí)現(xiàn)計(jì)量過程的遠(yuǎn)程控制,有效地減少了人力資源的投入。改造項(xiàng)目完成后，使原料秤房對(duì)廢鋼秤房具備了“千里眼”和“順風(fēng)耳”，完全實(shí)現(xiàn)廢鋼汽車衡稱量過程的自動(dòng)監(jiān)控，保證了遠(yuǎn)程稱量結(jié)果真實(shí)、準(zhǔn)確，為廢鋼進(jìn)出廠把住了計(jì)量關(guān),減少了物資的非正常流失，同時(shí)達(dá)到了減員增效的目的。

二、提高新一軋連軋成品秤7m以上鋼材在線準(zhǔn)確率

由于公司要求單捆鋼材在線一次計(jì)量，鋼材按單捆重量交貨。但新一軋廠連軋工序的7m以上鋼材計(jì)量準(zhǔn)確率低，復(fù)秤計(jì)量造成了人力和物力的浪費(fèi)，甚至?xí)七t交貨時(shí)間。針對(duì)新一軋成品秤狀況，我組織進(jìn)行了《提高新一軋連軋成品秤大于7m鋼材在線計(jì)量準(zhǔn)確率》QC活動(dòng)，對(duì)成品秤缺陷進(jìn)行了改造。針對(duì)鋼材上秤時(shí)旋轉(zhuǎn)臂左右擺動(dòng)，秤體部分龍門架與旋轉(zhuǎn)臂之間產(chǎn)生摩擦造成的稱量失準(zhǔn)現(xiàn)象，通過精確計(jì)算對(duì)龍門架進(jìn)行改造，使秤體龍門架與旋轉(zhuǎn)臂的距離由原來(lái)最大4cm到改造后10cm，消除了龍門架與旋轉(zhuǎn)臂之間的摩擦現(xiàn)象，消除了鋼材秤計(jì)量鋼材時(shí)的外部干擾。針對(duì)稱重鋼材上秤時(shí)對(duì)秤體產(chǎn)生的沖擊力，造成的傳感器壓頭受力不垂直、秤體不能正確復(fù)位、儀表不能正常回零現(xiàn)象,對(duì)限位進(jìn)行了改造。成品材在稱量七米以上材時(shí)，需要兩秤同時(shí)進(jìn)行秤量，稱量數(shù)據(jù)在計(jì)算機(jī)采集后計(jì)算。當(dāng)成品材落到其中一臺(tái)秤頂端的兩個(gè)龍門架上，為了防止秤體的另一端上翹引起稱量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，傳感器的受力點(diǎn)應(yīng)盡量布置在秤體兩側(cè)龍門架受力點(diǎn)下，秤體的限位裝置應(yīng)能夠保證秤體的正確復(fù)位。改造原不合理的限位裝置，采用橫向和縱向拉桿限位，既可以防止秤體上翹和特殊情況下秤體傾翻，同時(shí)使傳感器加荷軸線垂直，保持傳感器的最佳受力狀態(tài)，使秤體有了具有良好的自復(fù)位性能，從而保證儀表的正?；亓?。各項(xiàng)措施實(shí)施完后,對(duì)新一軋成品秤進(jìn)行數(shù)據(jù)跟蹤,效果十分顯著，在5月份實(shí)現(xiàn)了二次計(jì)量0的突破。確保了公司對(duì)外貿(mào)易結(jié)算秤計(jì)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確、公平、公正，有效地提高了新一軋連軋成品秤的計(jì)量精度，進(jìn)一步優(yōu)化和完善了新一軋連軋成品秤的計(jì)量性能，經(jīng)濟(jì)效益顯著。自07年4月開始,新一軋連軋鋼材復(fù)秤次數(shù)由活動(dòng)前平均每月11次降低到平均每月1次，按平均每車裝載鋼材60噸，目前銷售網(wǎng)點(diǎn)鋼材下站的復(fù)秤費(fèi)用為15元/噸計(jì)算，平均每月節(jié)約復(fù)秤費(fèi)用9000元。年節(jié)約10.8萬(wàn)元。

三、對(duì)東秤房150T汽車衡和南秤房150T汽車衡傳感器承重角改造

摘要：通過河北地區(qū)某小型火力發(fā)電廠運(yùn)煤系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，匯總了運(yùn)煤系統(tǒng)主要的安裝技術(shù)要求以及試運(yùn)和運(yùn)行的要求及注意事項(xiàng)，并對(duì)小型供熱機(jī)組運(yùn)煤系統(tǒng)整體流程進(jìn)行了梳理及總結(jié)。在典型運(yùn)煤系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案中，融合了汽車無(wú)人值守系統(tǒng)，為今后小型火電廠運(yùn)煤設(shè)計(jì)提供參考和方向。

關(guān)鍵詞：火力發(fā)電廠；運(yùn)煤系統(tǒng)；設(shè)計(jì)原則

1設(shè)計(jì)范圍

河北省寧晉縣規(guī)劃建設(shè)規(guī)模4×240t/h循環(huán)流化床鍋爐及其配套設(shè)施。施工圖的設(shè)計(jì)范圍自汽車運(yùn)煤進(jìn)廠后采制樣開始，經(jīng)過稱重，進(jìn)入封閉煤棚至煤倉(cāng)間原煤斗頂部的整個(gè)運(yùn)煤系統(tǒng)。包括卸煤、貯存、篩分、破碎、除鐵、計(jì)量、校驗(yàn)、取樣、輸送等工藝流程，還包括運(yùn)煤綜合樓等運(yùn)煤輔助建筑。

2主要設(shè)計(jì)原則

該工程本期運(yùn)煤系統(tǒng)按2×240t/h循環(huán)流化床鍋爐規(guī)劃設(shè)計(jì)，同時(shí)考慮下一期2×240t/h鍋爐的上煤系統(tǒng)，上煤及篩碎部分一次建成。1)卸煤系統(tǒng)。本期工程為公路來(lái)煤，采用自卸車運(yùn)輸。該工程不設(shè)卸煤系統(tǒng)，汽車來(lái)煤直接卸至煤場(chǎng)內(nèi)。2)貯煤系統(tǒng)。本期工程建設(shè)一座封閉煤場(chǎng)分為2部分，一部分為橋抓煤場(chǎng)，一部分為機(jī)械煤場(chǎng)。橋抓煤場(chǎng)(30m×117m)內(nèi)設(shè)置2臺(tái)跨度28.5m，起重量10t的橋式起重機(jī)，機(jī)械煤場(chǎng)(45m×117m)內(nèi)采用裝載機(jī)整理煤場(chǎng)；煤場(chǎng)儲(chǔ)量可滿足2×240t/h鍋爐16d的耗量；2部分煤場(chǎng)內(nèi)各設(shè)1座地下煤斗，用于運(yùn)煤系統(tǒng)上煤。3)篩碎系統(tǒng)。系統(tǒng)中設(shè)2臺(tái)篩分破碎一體機(jī)，篩分破碎出料粒度≤10mm。4)帶式輸送機(jī)系統(tǒng)。系統(tǒng)設(shè)3段6條帶式輸送機(jī)。所有帶式輸送機(jī)均雙路布置，一路運(yùn)行一路備用，并具備同時(shí)運(yùn)行的可能。5)輔助設(shè)施。①系統(tǒng)控制：系統(tǒng)控制采用程序控制及工業(yè)電視監(jiān)控。②原煤倉(cāng)配煤方式：原煤倉(cāng)配煤采用電動(dòng)雙側(cè)犁式卸料器分別向各原煤倉(cāng)卸料。③計(jì)量、校驗(yàn)裝置：入廠煤計(jì)量裝置采用1臺(tái)重車電子汽車衡和1臺(tái)輕車電子汽車衡；入爐煤計(jì)量裝置采用入爐煤電子皮帶秤和入爐煤循環(huán)鏈碼校驗(yàn)裝置。④除鐵設(shè)備：設(shè)置2除鐵設(shè)施，分別位于1號(hào)帶頭部以及2號(hào)帶式輸送機(jī)中部。⑤采制樣裝置：設(shè)置入廠煤采制樣和入爐煤采制樣裝置。⑥煤塵防治：運(yùn)煤系統(tǒng)設(shè)水力清掃及相應(yīng)的沖洗污水排放設(shè)施，各轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)的帶式輸送機(jī)頭部護(hù)罩和尾部導(dǎo)料槽出口位置設(shè)置自動(dòng)噴霧抑塵裝置。各轉(zhuǎn)運(yùn)站設(shè)除塵設(shè)備。

我是自動(dòng)化部物資管理流程的一名衡器維檢人員，主要從事公司全電子衡器的日常維護(hù)與維修以及新增電子衡器設(shè)備的安裝、調(diào)試工作。公司各流程的電子衡器設(shè)備的使用，對(duì)于提高產(chǎn)品的內(nèi)在和外觀質(zhì)量，滿足客戶對(duì)鋼材質(zhì)量的不同要求提供了有力的保證。通過日常維護(hù)工作，我能夠及時(shí)準(zhǔn)確地掌握各個(gè)衡器的運(yùn)行情況，對(duì)一些存在隱患的電子衡器設(shè)備進(jìn)行改造，提高使用精度，延長(zhǎng)使用壽命;在衡器及其附屬設(shè)備(如計(jì)算機(jī)、打印機(jī)維修等)的維修維護(hù)方面，能夠在很短的時(shí)間內(nèi)判斷故障并處理，確保物資量計(jì)量工作的順利進(jìn)行，保證了ERP基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及時(shí)有效地傳遞。在公司的稱重計(jì)量工作中，不斷加強(qiáng)技術(shù)學(xué)習(xí)，進(jìn)行計(jì)量設(shè)備的技術(shù)改造和先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，積累了一些經(jīng)驗(yàn)，并取得了顯著的成果，為公司創(chuàng)造了經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)對(duì)這一年的主要工作總結(jié)如下:

一、對(duì)廢鋼汽車衡改造并實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守遠(yuǎn)程控制計(jì)量

廢鋼汽車衡對(duì)進(jìn)廠廢鋼、中轉(zhuǎn)物資進(jìn)行計(jì)量，廢鋼60t汽車衡運(yùn)行已13年有余，經(jīng)過長(zhǎng)期的使用后系統(tǒng)開始出現(xiàn)老化現(xiàn)象;另外，供貨商送貨車載重也在不斷增大，部分貨車毛重超載，只能采取調(diào)運(yùn)措施。為保證計(jì)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度和及時(shí)性，需要對(duì)現(xiàn)有的稱重系統(tǒng)進(jìn)行改造。改造為100t的數(shù)字式全電子汽車衡，一是適應(yīng)供貨商送貨車載重的不斷增大;二是便于進(jìn)行數(shù)據(jù)自動(dòng)采集，避免人為干預(yù)，有效提高稱重計(jì)量檢斤的準(zhǔn)確度，并且可十分有效的抑制貨主采取各種盜數(shù)手段，實(shí)施不法行為，損害公司利益。為了滿足計(jì)量工作的進(jìn)一步要求，解決人辦資源緊張問題，通過視頻技術(shù)、計(jì)算機(jī)通訊、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)監(jiān)視對(duì)廢鋼實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守遠(yuǎn)程控制計(jì)量。稱重設(shè)備遠(yuǎn)程無(wú)人值守控制計(jì)量管理采用先進(jìn)的計(jì)量檢測(cè)技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和數(shù)據(jù)通訊技術(shù)，將信號(hào)遠(yuǎn)傳、現(xiàn)場(chǎng)圖像監(jiān)控、異地語(yǔ)音對(duì)講、自動(dòng)車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)按照不同功能需求合理的配置，進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合與集中，通過開發(fā)的軟件功能，利用數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)稱重計(jì)量控制一體化，達(dá)到稱重計(jì)量設(shè)備遠(yuǎn)程無(wú)人值守控制計(jì)量管理的目的。利用安裝在現(xiàn)場(chǎng)的稱重、定位、監(jiān)控、對(duì)講和報(bào)警設(shè)備對(duì)稱重計(jì)量過程和現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境進(jìn)行監(jiān)控、錄像和控制，將被監(jiān)視區(qū)域內(nèi)的動(dòng)態(tài)圖像、計(jì)量數(shù)據(jù)的位置信號(hào)、重量信號(hào)轉(zhuǎn)換后傳輸?shù)皆喜僮魇覂?nèi),操作人員通過主機(jī)和通訊報(bào)警裝置對(duì)數(shù)字監(jiān)視圖像進(jìn)行左右、上下、遠(yuǎn)近景調(diào)整、錄像、畫面瀏覽，通過遠(yuǎn)程與現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行可視溝通和各種控制，實(shí)現(xiàn)計(jì)量過程的遠(yuǎn)程控制,有效地減少了人力資源的投入。改造項(xiàng)目完成后，使原料秤房對(duì)廢鋼秤房具備了“千里眼”和“順風(fēng)耳”，完全實(shí)現(xiàn)廢鋼汽車衡稱量過程的自動(dòng)監(jiān)控，保證了遠(yuǎn)程稱量結(jié)果真實(shí)、準(zhǔn)確，為廢鋼進(jìn)出廠把住了計(jì)量關(guān),減少了物資的非正常流失，同時(shí)達(dá)到了減員增效的目的。

二、提高新一軋連軋成品秤7m以上鋼材在線準(zhǔn)確率由于公司要求單捆鋼材在線一次計(jì)量，鋼材按單捆重量交貨

但新一軋廠連軋工序的7m以上鋼材計(jì)量準(zhǔn)確率低，復(fù)秤計(jì)量造成了人力和物力的浪費(fèi)，甚至?xí)七t交貨時(shí)間。針對(duì)新一軋成品秤狀況，我組織進(jìn)行了《提高新一軋連軋成品秤大于7m鋼材在線計(jì)量準(zhǔn)確率》QC活動(dòng)，對(duì)成品秤缺陷進(jìn)行了改造。針對(duì)鋼材上秤時(shí)旋轉(zhuǎn)臂左右擺動(dòng)，秤體部分龍門架與旋轉(zhuǎn)臂之間產(chǎn)生摩擦造成的稱量失準(zhǔn)現(xiàn)象，通過精確計(jì)算對(duì)龍門架進(jìn)行改造，使秤體龍門架與旋轉(zhuǎn)臂的距離由原來(lái)最大4cm到改造后10cm，消除了龍門架與旋轉(zhuǎn)臂之間的摩擦現(xiàn)象，消除了鋼材秤計(jì)量鋼材時(shí)的外部干擾。針對(duì)稱重鋼材上秤時(shí)對(duì)秤體產(chǎn)生的沖擊力，造成的傳感器壓頭受力不垂直、秤體不能正確復(fù)位、儀表不能正?；亓悻F(xiàn)象,對(duì)限位進(jìn)行了改造。成品材在稱量七米以上材時(shí)，需要兩秤同時(shí)進(jìn)行秤量，稱量數(shù)據(jù)在計(jì)算機(jī)采集后計(jì)算。當(dāng)成品材落到其中一臺(tái)秤頂端的兩個(gè)龍門架上，為了防止秤體的另一端上翹引起稱量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，傳感器的受力點(diǎn)應(yīng)盡量布置在秤體兩側(cè)龍門架受力點(diǎn)下，秤體的限位裝置應(yīng)能夠保證秤體的正確復(fù)位。改造原不合理的限位裝置，采用橫向和縱向拉桿限位，既可以防止秤體上翹和特殊情況下秤體傾翻，同時(shí)使傳感器加荷軸線垂直，保持傳感器的最佳受力狀態(tài)，使秤體有了具有良好的自復(fù)位性能，從而保證儀表的正?；亓?。各項(xiàng)措施實(shí)施完后,對(duì)新一軋成品秤進(jìn)行數(shù)據(jù)跟蹤,效果十分顯著，在5月份實(shí)現(xiàn)了二次計(jì)量0的突破。確保了公司對(duì)外貿(mào)易結(jié)算秤計(jì)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確、公平、公正，有效地提高了新一軋連軋成品秤的計(jì)量精度，進(jìn)一步優(yōu)化和完善了新一軋連軋成品秤的計(jì)量性能，經(jīng)濟(jì)效益顯著。自07年4月開始,新一軋連軋鋼材復(fù)秤次數(shù)由活動(dòng)前平均每月11次降低到平均每月1次，按平均每車裝載鋼材60噸，目前銷售網(wǎng)點(diǎn)鋼材下站的復(fù)秤費(fèi)用為15元/噸計(jì)算，平均每月節(jié)約復(fù)秤費(fèi)用9000元。年節(jié)約10。8萬(wàn)元。

三、對(duì)東秤房150T汽車衡和南秤房150T汽車衡傳感器承重角改造