橋梁結構物防撞護欄是結構物建成后行車過程中惟一可見、影響造型美觀的外露工程,工程質量的好壞和幾何尺寸的準確與否直接影響工程的整體形象,所以質量要求標準非常高。如何保證防撞護欄的幾何尺寸及美觀順直是施工單位追求的目標,由于防撞護欄形狀特點決定了施工技術不易掌握和混凝土護欄外觀存在缺陷,其中尤以氣泡多、外表線條不順直最難解決,不易克服。

一、按設置位置可分為路側護欄和中央分隔帶護欄

1、路側護欄,是指設置于高速公路路肩上的護欄。目的是防止失控車輛越出路外,避免碰撞路邊其它設施和車輛翻出路外。

2、中央分隔帶護欄,是指設置于公路中央分隔帶內的護欄。目的是防止失控車輛穿越中央分隔帶闖入對向車道,并保護分隔帶內的構造物。

防欄護撞按照其受力力學特性可分為剛性護欄,半剛性護欄和柔性護欄三種形式。防撞護欄,作為高速公路的必備設施,對高速行車安全、行車舒適度、高速公路景觀、工程造價具有一定的影響,所以在建設高速公路時,必須充分認識各種防撞護段各種特性包括其防撞機理、工程造價、施工簡易程度、養(yǎng)護成本、防眩設施設置及與通信管道配置等。對某一條高速公路選用哪一種防撞護欄還必須結合其具體工程條件,作出選擇。

二、模板制作

摘要:隨著社會的不斷發(fā)展，公路橋梁工程是越來越多。在公路橋梁工程中，防撞護欄施工是非常重要一部分，通過防撞護欄可以更好的保證人們的生命安全。本文主要結合工程，對公路橋梁護欄改造工程施工進行了闡述，以供參考。

關鍵詞:公路橋梁;防撞護欄;改造工程

在公路橋梁工程中，防撞護欄施工是非常重要一部分，通過防撞護欄可以更好的保證人們的生命安全。所以在公路橋梁護欄施工中，需要采取科學的施工工藝，更好的提升施工質量。

1工程概況

本橋為跨越烏江支流而設。根據竣工圖紙顯示:上部構造:跨徑布置為72．5+125+72．5m，橋梁全長280m三跨預應力連續(xù)剛構，主梁為單箱單室斷面。下部構造:橋墩為雙柱式矩形截面和箱形截面墩身，橋臺為實體式橋臺:3號橋臺采用擴大基礎，1號橋墩采用了6根直徑200cm的挖孔灌注基礎，2號橋墩采用6根直徑220cm的挖孔灌注樁基礎，0號橋臺采用4根直徑180cm的挖孔灌注樁基礎;施工方法采用掛籃懸臂施工，橋墩采用滑?；蚍仓?。橋面鋪裝:8cm厚聚丙烯纖維混凝土，內設鋼筋網。本橋橋面設置人行道及人行道欄桿，鑒于大橋距離河底高度較高，考慮到行車安全，盡可能防止車輛駛出橋外造成重特大事故，結合橋梁結構特點及實際運營情況，本次將人行道及人行道欄桿拆除更換為SB級鋼筋混凝土防撞護欄，在混凝土護欄頂面設置鋼欄桿，重新澆筑人行道。

2施工內容

摘要：文中分析了公路交通安全設施建設要點，闡述了公路交通安全設施施工的現狀，提出了公路交通安全設施項目施工保障的措施。

關鍵詞：公路交通；安全設施；施工質量；要點分析

公路交通安全設施工程施工要點，主要從工程作業(yè)項目方面進行分析，內容包括交通標識、標線設置及護欄布置等方面。其主要通過把控施工實踐中原材料質量、工序流程等措施，為公路安全設施施工保駕護航。

1公路交通安全設施建設分析要點

1.1交通標志設置分析

公路交通安全是公路施工的目標，要確保公路交通安全就需要在施工中充分分析交通安全設施需求，并結合其作用來設計決定施工要點。在公路交通安全設施建設需求方面，首先從交通標識角度予以分析。交通標識設計是指通過合理設置交通標識的位置、距離和內容，在交通安全標識設施施工過程中以公路交通實際情況為核心，基于全面詳細的施工現場環(huán)境勘察，掌握公路的整體布局和線路等［1］。施工單位要嚴格按照施工方案和圖紙進行，認真研究圖紙內容，特別是對于圖紙上的各種重要標識、數據要進行有效的了解，保證標識建設與圖紙規(guī)劃設計的一致性，不能出現標識位置、距離以及標志內容不符合設計圖紙的錯誤現象。

一、公路工程施工沿邊防護形式與交通事故的關聯性

正如以上指出的當前公路施工沿邊的防護現狀，包括防護形式和防護利弊等，潛在的安全隱患一旦被外界因素觸發(fā)，就會不可避免產生交通事故。因此，探討目前公路工程施工沿邊的防護形式和交通施工的關聯性具有重要的現實意義。筆者經過總結，認為造成這種關聯性的原因主要有以下三個方面：首先，公路沿線的防護欄對交通安全事故起不到根本性的防護，而且也難以適應工程施工的線路長、施工點多、面積廣大、情況復雜等特點；其次，有些公路的環(huán)境比較復雜，尤其是由老路改造而來的公路，施工項目進行施工時，往往由于不了解公路環(huán)境而造成交通事故的發(fā)生；最后，管理不嚴格也是造成因沿邊防護形式引起交通事故的原因，在以往的交通事故數據中，有相當一部分和管理有關。因此，在施工時尤其是邊施工邊通行的時候，加強安全管理是項目施工的重中之重。

二、公路工程施工沿邊的防護形式與民事承擔的責任

案例如上節(jié)所述，沿邊防護不當造成了交通事故，交通事故的產生，勢必存在民事責任的承擔，以下筆者從真實的實例中進一步闡明安全管理的重要性。

1.防護欄可以移動

防護欄可以移動是公路工程施工沿邊常見的防護形式，其在方便施工的同時，也為一些交通事故的發(fā)生埋下了隱患。比如下面案例：在某新公路建設工地，李某乘坐徐某的二輪摩托車（李某無駕駛證，車也無行駛證）挪開移動式的防護欄駛入正在施工的道路與陳某駕駛的大型拖拉機發(fā)生碰撞事故，造成李某肋骨骨折，徐某重型顱腦受傷。法院判決施工單位因沒有盡到安全管理責任，應承擔賠償責任伍拾萬元。可見，在本案中，施工單位已在道路邊設置了護欄，但不是固定的，可以隨便挪開，這潛在地削弱了人們的安全防范心理，認為防護公路的行為不需要嚴格遵守。雖然在道路兩頭警示牌上已明確寫著“前面施工，注意安全”，但“移動性”在客觀上就降低了警示牌的效力，導致法律意識淡薄的居民進入工地發(fā)生事故。

1．交通安全設施工程建設質量控制的管理手段

質量是公路工程的靈魂和生命,工程質量是百年大計,造福后代的大事,也是企業(yè)的信譽和生命，交通安全工程設施具有區(qū)別于土建工程的獨特的施工特點,在質量控制中也存在區(qū)別于土建工程的控制手段和側重點，根據實際,可以從以下幾個方面開展質量控制工作[2][3]：

(1)原材料的質量控制

施工前加強對產品及原材料的質量合格檢驗，這是一道最關鍵的質量管理程序,拒絕任何不符合設計或技術規(guī)范要求的產品或原材料進入施工場地。進場材料構件的質量對交通安全設施的質量起到控制性的作用，如標志牌、波形梁護欄、隔離柵等的質量隱患往往不是出現在安裝過程中,而是出現在進場構件的質量上，安裝的檢驗比較容易控制,有缺陷也比較容易發(fā)現和糾正，但進場材料的質量問題,往往不易及時發(fā)現,通常在使用過程中才能逐漸暴露出來,因此,進場材料和構件的質量檢驗十分重要；

有關人員必須到進貨的生產廠家檢查和確認其生產設備能力、工藝水平及其質量保證體系的有效性,并在供貨過程中,不定期地進行巡查,以保證生產廠商提供的產品合格，產品進場后,技術人員要依據規(guī)范的規(guī)定試驗和檢驗,確認后方可用于安裝，發(fā)現疑問時,還可以增加相應的檢測項目和頻率。

主要手段有檢查產品質量合格證和工地試驗室進行抽驗兩種，每進一批都應嚴格履行該程序,必要時,應到產品加工生產廠家進行原材料及加工工藝的檢查。例如成品波形梁,進入施工現場后,先檢查是否有生產合格證及各項技術指標,并進行抽檢,包括外觀尺寸檢查、厚度檢查、防銹處理檢查、基底鋼材機械性能檢查等,重點抽檢波形梁鋼板厚度及鍍鋅厚度、均勻性,因為波形梁鋼板厚度每相差0.1mm,其防撞性能則大打折扣;鍍鋅層的厚度及均勻性則直接影響到波形梁的使用壽命。

1．交通安全設施工程建設質量控制的管理手段

質量是公路工程的靈魂和生命,工程質量是百年大計,造福后代的大事,也是企業(yè)的信譽和生命，交通安全工程設施具有區(qū)別于土建工程的獨特的施工特點,在質量控制中也存在區(qū)別于土建工程的控制手段和側重點，根據實際,可以從以下幾個方面開展質量控制工作[2][3]：

(1)原材料的質量控制

施工前加強對產品及原材料的質量合格檢驗，這是一道最關鍵的質量管理程序,拒絕任何不符合設計或技術規(guī)范要求的產品或原材料進入施工場地。進場材料構件的質量對交通安全設施的質量起到控制性的作用，如標志牌、波形梁護欄、隔離柵等的質量隱患往往不是出現在安裝過程中,而是出現在進場構件的質量上，安裝的檢驗比較容易控制,有缺陷也比較容易發(fā)現和糾正，但進場材料的質量問題,往往不易及時發(fā)現,通常在使用過程中才能逐漸暴露出來,因此,進場材料和構件的質量檢驗十分重要；

有關人員必須到進貨的生產廠家檢查和確認其生產設備能力、工藝水平及其質量保證體系的有效性,并在供貨過程中,不定期地進行巡查,以保證生產廠商提供的產品合格，產品進場后,技術人員要依據規(guī)范的規(guī)定試驗和檢驗,確認后方可用于安裝，發(fā)現疑問時,還可以增加相應的檢測項目和頻率。

主要手段有檢查產品質量合格證和工地試驗室進行抽驗兩種，每進一批都應嚴格履行該程序,必要時,應到產品加工生產廠家進行原材料及加工工藝的檢查。例如成品波形梁,進入施工現場后,先檢查是否有生產合格證及各項技術指標,并進行抽檢,包括外觀尺寸檢查、厚度檢查、防銹處理檢查、基底鋼材機械性能檢查等,重點抽檢波形梁鋼板厚度及鍍鋅厚度、均勻性,因為波形梁鋼板厚度每相差0.1mm,其防撞性能則大打折扣;鍍鋅層的厚度及均勻性則直接影響到波形梁的使用壽命。

摘要：本文討論了路基路面的安全評價，分析了擋土墻的靈活運用﹑路基邊坡處理與環(huán)保，總結了公路設計的靈活性與創(chuàng)造性，具有一定的研究價值。

關鍵詞：公路設計；靈活性；創(chuàng)造性

公路設計是決定公路建設項目工程價值和使用價值的重要階段，設計質量對工程的總體質量和安全有著決定性的影響。由于公路是帶狀構造物，對于每一個公路項目而言，項目所在地的地理位置、地形地貌、氣候氣象、社會環(huán)境、文化傳統、風俗習慣、公路使用者的審美特點等都是設計者必須考慮的重要因素。無論是公路的新建還是改造，都沒有固定的模式。因此，對于每一個公路建設項目，設計者均面臨著在保證公路行車安全與將所設計公路充分融入周圍環(huán)境之間尋求一種協調和統一的任務，這就要求設計者必須靈活、創(chuàng)造性地進行公路設計。筆者結合多年來從事公路設計的實踐經驗，對一般公路中路基路面工程的設計理念和安全評價進行了認真探索。

一、路基路面的安全評價

（一）路基的安全評價。路基的安全評價包含：路基強度評價、邊坡穩(wěn)定評價、排水結構物評價與支檔結構評價。路基強度影響路基的穩(wěn)定性、承載力、路面使用功能，進而影響行車安全。路基的原始地面承載力強度小于150kPa要進行處理，存在軟基、巖溶等不良地質要采用換填、袋裝砂井、碎石樁、灌漿等方法進行治理。路基填料要通過試驗后選用，不能土石混填以保證路基的壓實度。對于膨脹土作為路基填料應進行摻石灰、固化材料處理，同時進行防水處治。

路基邊坡安全評價主要考慮邊坡的穩(wěn)定性。近幾年因路基邊坡失穩(wěn)造成的安全事故越來越多，因此路基的高填深切邊坡均應經過穩(wěn)定性驗算，不滿足穩(wěn)定性要求的需采用防護及加固措施；邊坡存在崩塌、滑坡的可能要采用卸載、擋墻、抗滑樁、綜合排水等措施一次處理到位，不留隱患。對于山區(qū)山體橫坡較陡地段的高填深切應與橋隧構造物進行比較，填方大于20m宜改填為橋梁，切方大于30m宜改切為隧道。對于高大邊坡要加強施工觀測，確保安全。

摘要:本文討論了路基路面的安全評價，分析了擋土墻的靈活運用﹑路基邊坡處理與環(huán)保，總結了公路設計的靈活性與創(chuàng)造性，具有一定的研究價值。

關鍵詞:公路設計；靈活性；創(chuàng)造性

公路設計是決定公路建設項目工程價值和使用價值的重要階段，設計質量對工程的總體質量和安全有著決定性的影響。由于公路是帶狀構造物，對于每一個公路項目而言，項目所在地的地理位置、地形地貌、氣候氣象、社會環(huán)境、文化傳統、風俗習慣、公路使用者的審美特點等都是設計者必須考慮的重要因素。無論是公路的新建還是改造，都沒有固定的模式。因此，對于每一個公路建設項目，設計者均面臨著在保證公路行車安全與將所設計公路充分融入周圍環(huán)境之間尋求一種協調和統一的任務，這就要求設計者必須靈活、創(chuàng)造性地進行公路設計。筆者結合多年來從事公路設計的實踐經驗，對一般公路中路基路面工程的設計理念和安全評價進行了認真探索。

一、路基路面的安全評價

（一）路基的安全評價。路基的安全評價包含：路基強度評價、邊坡穩(wěn)定評價、排水結構物評價與支檔結構評價。路基強度影響路基的穩(wěn)定性、承載力、路面使用功能，進而影響行車安全。路基的原始地面承載力強度小于150kPa要進行處理，存在軟基、巖溶等不良地質要采用換填、袋裝砂井、碎石樁、灌漿等方法進行治理。路基填料要通過試驗后選用，不能土石混填以保證路基的壓實度。對于膨脹土作為路基填料應進行摻石灰、固化材料處理，同時進行防水處治。

路基邊坡安全評價主要考慮邊坡的穩(wěn)定性。近幾年因路基邊坡失穩(wěn)造成的安全事故越來越多，因此路基的高填深切邊坡均應經過穩(wěn)定性驗算，不滿足穩(wěn)定性要求的需采用防護及加固措施；邊坡存在崩塌、滑坡的可能要采用卸載、擋墻、抗滑樁、綜合排水等措施一次處理到位，不留隱患。對于山區(qū)山體橫坡較陡地段的高填深切應與橋隧構造物進行比較，填方大于20m宜改填為橋梁，切方大于30m宜改切為隧道。對于高大邊坡要加強施工觀測，確保安全。

1設計任務變更的概述

設計變更主要指設計單位對其原所完成的各項圖紙和設計文件時，所表述有關工程項目的設計標準進行一定更改和修訂。此種變更與日常所說的工地現場的工作簽證的性質存在很大不同，凡屬于設計變更的范疇，只能是按照設計變更的辦法進行處理，不能用現場簽證單替代。設計變更包含于工程變更中，該變更不可避免影響著工程項目的進度、質量和造價。

2設計項目變更現狀

本單位2012—2013年兩年間有7個設計項目，共計發(fā)生設計變更17次，其中因地質勘察偏差引起的變更2次，因外業(yè)調查不仔細、調查深度不夠引起的變更5次，因方案確定不合理引起的變更2次，因施工及其他原因引起的變更8項次，既增加設計單位的費用，又增加項目建設投資。

2．11號項目

(1)避險車道的工程量變更。原因是省級部門組織施工圖評審時，建議須增設避險車道，但設計者沒有進行現場避險車道的中樁、橫斷和橋涵測量及調查，造成避險車道的工程量不準確。(2)K124+191.145—終點的平面線形及縱斷面線形進行調整。原因是兄弟設計院對其境內的路線平縱線形進行了變更，沒有通知我單位。(3)某中橋加寬部分的孔徑變更為:8．4m+8．2m+8．2m+8．4m。原因是測量數據不準。(4)某大橋第20#、21#、22#橋墩樁基由－11．05m分別變更為20#墩為－10．00m，21#墩樁為－8．70m，22#墩樁為－9．35m。原因是接樁標高設計在一般沖刷線以下，施工單位因施工難度較大提出變更，業(yè)主同意施工單位意見，進行修改。

摘要:隨著社會的發(fā)展，建筑工程的建設越來越頻繁。因此人們對于建筑工程施工中的安全管理備受關注。運用科學的管理方法和技術不僅可以完善施工安全管理的體系，同時也可以提高我國建筑安全的整體水平，讓建筑安全的穩(wěn)健發(fā)展，才更有可能實現建筑安全管理的終極目標。建筑施工安全管理的好壞也就直接影響安全事故發(fā)生的幾率，是保證安全生產的重要環(huán)節(jié)。因此，我們需要不斷的探索建筑施工安全管理方法和技術，不斷的推動建筑的安全與蓬勃發(fā)展。所以，本篇文章將以建筑施工安全管理方法以及技術的構建展開分析和討論。

關鍵詞:建筑施工;安全;管理方法;技術構建;分析討論

隨著社會的不斷進步，經濟的持續(xù)發(fā)展，人們對建筑行業(yè)的安全管理水平提出更高的要求。因此，我們需要不斷地進行完善和總結，提高安全管理的水平和質量，把安全工作進行落實，杜絕不必要的安全事故發(fā)生。只有不斷地完善安全管理的方法以及提升技術，這樣才能保證人身安全以及提升建筑企業(yè)的形象，有利于建筑行業(yè)的發(fā)展。所以，本文將分析安全管理的方法以及對于先進技術的構建。

一、建筑施工安全管理的特點

(一)建筑工程施工安全管理具有動態(tài)性。建筑工程的施工過程中，每一個施工都在不斷地變化著。建筑施工的整個過程必定是動態(tài)發(fā)展的一個方式。因此，在安全管理上，也是隨著不一樣的作業(yè)情況以及施工條件進行動態(tài)的安全管理。(二)建筑施工安全管理的種類多，內容繁雜。當我們進行建筑施工的時候，整個工程的施工項目多，有時候還存在不同種類的作業(yè)交叉進行，導致安全管理的內容就比較的繁雜。安全事故的發(fā)生會有多種原因，它可能包括技術上、管理上的;與此同時，則事故發(fā)生的原因也在隨之變化。因此，建筑施工的安全管理就是相對比較動態(tài)的一個整體，也是一項復雜的系統工作。(三)施工的不同項目的獨特性，要因地制宜。當建筑工程進行中，所牽連的每一個項目。它的技術方法也有所不同，以及它的施工周期、設備、材料等等都會有所不同，所以我們要根據不同的需求，采取不同的安全管理方法。

二、建筑施工安全管理方法的簡要闡述